嘉兴水运基础设施建设高歌猛进彰显优势

http://www.yn56.com　2008-9-5 15:06:04 采编:cool 　

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内河航运以其投资占地省、运输成本低、安全系数高、基本无污染、可持续性强等特点，在建设资源节约型、环境友好型、可持续发展的小康社会中，具有其他运输方式无可比拟的优越性。嘉兴水运伴随改革开放、经济腾飞，率先利用世行贷款建设内河水运基础设施，大力发展海河联运，减少中转环节降低物流成本，确保了嘉兴内河港货物通过能力稳步提升，今年上半年该港吞吐量名列全国内河港第六位，进一步夯牢了内河航运在该市综合运输体系中的老大地位。

位于“长三角”经济圈内我国最发达地区的浙江省嘉兴市，水运交通自古以来就以得天独厚的航道条件通江达海，货畅其流，成为该区域经济发展举足轻重的加速器。改革开放３０年来，嘉兴水运业的发展更是一路高歌，基础设施建设产生的社会经济效益极其巨大，所完成的水运货运量和货物周转量２００７年底达到全社会货运总量的６８．２９％和８２．５４％，充分显现了水运交通业无与伦比的优势。

高等级航道畅通无阻

３０年前的嘉兴航道基本处于自然状态，只能通航１００吨级以下的船舶，弯多、淤浅、曲率半径小、河岸塌方、航道狭窄、桥位不当等碍航情况比比皆是。上世纪九十年代初，嘉兴航道长期缺少投入、基础设施落后的窘状日益突出，京杭运河、杭申线等几大主干线连续被堵，最严重的一次（１９９３年底）历时近半个月，受阻运输船达数万艘，严重影响了浙江、上海和苏南地区的经济建设和人民生活，成为社会经济高速增长的“瓶颈”。

然而，从来不服输的嘉兴港航人，在当时国家没有投资、资金来源匮乏的情况下，解放思想，开拓创新，港航部门、乡镇、矿区企业联合集资，综合利用、共同开发的同时，积极贯彻全国内河航运建设工作会议和省政府缓解内河干线航运座谈会的精神，加快了内河航道工程建设的步伐。

从１９９５年３月开始，嘉兴市港航管理局在省市各级部门的支持下，在“九五”期间对京杭运河嘉兴段、杭申线嘉兴段、乍嘉苏线浙境段、六平申线浙境段４条航道进行了改造；“十五”期间，除“九五”的续建项目外，相继又完成了东宗线航道改造一期工程、乍嘉苏线航道完善工程，２００５年１月开工建设的全国第一批“四自”航道嘉于硖线南郊河段１０．７１５公里四级航道，于去年底建成通航，投入试运营，整个嘉于硖航道改造工程计划２００９年６月前全部完工。

在嘉兴水运基础设施建设高潮的２０多年中，全市干线航道累计投资２５．８６亿元，航道工程建设的规模、速度和质量，达到前所未有的水平，共改造航道里程３４８．８５公里，大大提升了船舶通航能力，基本形成了以３００－５００吨级航道为骨干、５０－１００吨级航道为基础的以上海、嘉兴港为出海口，辐射浙北、苏南，与周边地市对接的高等级航道网络。如今，在嘉兴港航局的现代网络化管理下，航道堵航隐患被及时消除，再也没发生８小时以上的堵航事件了。

这些项目的建成，使嘉兴内河航道基础设施基本适应运输发展的需要，内河航运的优势和规模得以体现并步入良性发展阶段，逐渐实现由“水运大市”向“水运强市”的转变。值得一提的是，在解决资金不足方面，该市近年来大力推行投融资体制改革，在加大政府投入的基础上，全力调动全社会参与水运建设的积极性，吸引民间资本和境外资本进入港航建设领域。从１９９６年３月嘉兴率先利用世界银行贷款改造和建设内河航道开始，多个航道建设项目中的合同段属世行贷款建设项目。据统计，至２００２年，嘉兴“四线一港”项目世行投资为１９３４０．５４万元。

“港航强市”再掀建设高潮

在浙江省第十二次党代会提出“港航强省”不久，嘉兴市就制定了“以建设高等级内河航道网为主线，提升内河港口功能为重点，发展海河联运为特色，大力推进沿河产业集聚”的“港航强市”战略。嘉兴内河港的发展，再次诠释了“港航强市”战略的实施效应。目前，以城郊、海宁、海盐、平湖、嘉善和桐乡６大港区为主的“一港六区”内河港口体系，在嘉兴经济发展中扮演着越来越重要的角色。嘉兴内河港的货物吞吐量２００７年已达８１００多万吨。今年上半年，嘉兴内河港完成货物吞吐量４４９３万吨，同比增长１．９５％，在全国内河港中名列第六位。

改革开放３０年来，随着嘉兴撤地建市，经济增长快速，物资交流日益频繁，水运货运量逐年增多，嘉兴 (续)

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