铁路革命揭幕铁道部将建四纵四横客运专线

http://www.yn56.com　2008-7-9 8:48:16 采编:cool 　

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铁道部副总工程师、运输局局长张曙光6日表示，京津城际铁路的通车，揭开了以高铁建设为标志的中国铁路革命序幕。铁道部还规划在五年内完成八条时速200-250公里和300-350公里的高等级客运专线，称为“四纵四横”客运专线。

《21世纪经济报道》报道，从轨道、电子控制系统到列车制造，京津高铁修建中诞生了18项新技术，并以铁道部名义申请了知识产权。这条将于8月1日正式投入运营的中国首条高铁，是北京奥运会的配套工程，不仅使北京和天津迈出同城化的第一步，更是铁道部万亿投资、“四纵四横”客运专线规划的第一步，该规划有可能在5年内完成。

纵线：

第一条是哈大线，从哈尔滨到大连，全长950公里。建成后连接到沈阳，哈尔滨、大连、沈阳就形成三角线，东北各大城市到北京将控制在4个半小时。

第二条是京沪线，已经开工，全长1318公里。全线时速350公里，将来两城市点到点控制在4小时以内。

第三条是京广线，这条线分两段，武汉到广州段已经开工了，京石线(北京到石家庄)、石家庄到郑州段、郑州到武汉段打算在4到5年内建好，全线2200公里，从技术角度上全线运行只需9小时左右。

第四条线是从长三角沿东南沿海一直到珠三角，这条线分3段，也全面开工了。

横线：

第一条是太原到石家庄段，今年年底通车，它连接京广线与京沪线，往下一直到胶济线。

第二条是郑西(郑州到西安)线，已经开工了，往东在徐州与京沪高速接轨，这样西安到北京、上海都会在4个半小时左右。

第三条是沿江通道，京沪线南京站出来后沿着合肥到武汉，从武汉沿长江一直到成都。我们国家从西到东的大通道很少，这条线建成后预计是客流量最大的一条线。

第四条是浙赣线，长三角地区通过浙江、江西在长沙与京广高速接轨，这样把东部和华南地区用两条线接通。

张曙光表示，从整个大系统来讲，国产化率在95%以上。单纯从高速列车来讲，国产化率在85%以上。很多人认为引进就是单纯的“拿来”，实际上铁道部坚持的总体方针是“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”，在搞引进的时候是联合设计，比如京津高铁运用的动车组就是与西门子合作的。之前西门子的列车在欧洲车底只有2.9米宽，不适合中国，联合设计的车底就拓宽到3.3米。

前几天铁道部和国家知识产权局签订了一个协议，这在国内各行业是第一个，目的就是为了把铁道部自主研发的高速铁路技术保护起来。这样，一是保护铁道部在国内市场的份额；二是保证技术在国际上的竞争力，张曙光表示，“我们的技术一流而价格很低，完全可以参与国际竞争。”

国外的高速铁路在运行早期经常出现事故，近期国内也发生了一些列车脱轨事件，高速列车的运行安全问题备受关注。张曙光对此表示，安全问题是任何一种交通工具在技术进步的同时最优先考虑的一个问题。以京津城际高铁为例，首先是全线封闭，其次采用无砟轨道，桥面、轨道和钢轨之间的配合全是在工厂事先加工好的，配合精度在0.2毫米以下，在运动过程中几乎没有变化。三是在所有的桥墩下都设有传感器，京津路段是一个软土路基，所以采用激光精测仪全程检测线路沉降变化。

张曙光表示，概括起来讲列车内部系统是按照故障导向安全和高可靠性来设计的，同时把外界所有不安全因素都纳入监控测试体系。其实，列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，只要系统导向没有问题，列车就很安全。