| 亚洲第三方物流的现状和发展 |
http://www.yn56.com 2008-7-8 18:32:53 采编:cool |
如果你现在在亚洲一说起第三方物流公司（3PL），你首先听到的第一个单词是——“中国”。离岸的生产厂商们蜂涌挤入中国大陆。尽管分销渠道问题依然是一项挑战，但这些厂商们已经促使了合同物流的快速发展。中国虽然在这几年中受到了最大的关注，但物流外包业务继续在经济更发达国家，如日本、新加坡、南韩和中国台湾进一步拓展扩大。在亚洲的其它地方，随着信息基础设施的完善和各国政府和国内外放松经济管制，物流外包业务将出现腾飞。 要对亚洲的3PL市场进行精确的评估很困难。DHL丹莎公司内负责空运海运业务的高层管理人员预计，亚太地区市场中供应链管理服务到2006年价值将超过27亿美元。其发言人表示: “由于持续增长的外包业务，以及那些大型跨国企业将生产转移到亚太特别是中国，这是２７亿美元的直接结果。”另一个资深业内人士表示: 亚洲的3PL将是一个持续增长壮大的行业，中国日益欣欣向荣的生产能力将是这种3PL增长背后的主推动力。 存在的差距 在许多方面，目前亚洲的3PL现状和10年前的美国类似。UPS集团内供应链解决方案公司负责公共关系的总监Ｌynnette Mclntire表示: 在亚洲存在着两种物流供应商，一种是富有活力的中小型供应商，它们主要是市场的主要参与者，地理位置上都有特定的服务区域，并且和当地客户有着极佳的关系，另一种则是大型3PL，主要是跨国公司。 在高度工业化的国家，比如日本、新加坡、韩国、中国香港和台湾，它们的技术设施和金融体制都非常健全，从而合同物流的发展很好。比如香港东方物流公司的总经理Ｇilbert Lau先生就认为: 香港市场上的物流外包业务已经成熟，目前3PL可以进一步拓展卖方管理的存货业务。比如摩托罗拉公司要求其卖主在几小时内提交订单，香港生产厂商或贸易公司没有几家能提供这种高要求的服务。3PL应该迅速占领这个市场以满足客户需求。 即使在亚洲一些发达国家，3PL和美国相比依然相对处于不成熟状态。比如韩国，该国政府只是在最近才放松运输业的管制。只有韩国政府全部将运输市场自由以后，包括国内卡车运输和航空货代业务服务，其国内3PL将会迅速发展。目前韩国的基础设施发展(如全新的仁川国际机场和自由贸易区)将为3PL打下良好的基础。 在东南亚一些国家，3PL的理念正在得到缓慢的推进和传播。这主要是因为大多数生产厂商是基于本地化或地区化的，它们习惯于面对十分支离破碎的市场环境，使用不同的人员面对不同的服务和不同的地方，因此它们从事内部运作分销渠道。尽管如此，东南亚的生产厂商们已经逐步接受国外客户的忠告——使用外部服务提供商。比如目前的越南、印尼、东埔寨和泰国，物流管理理念还处于萌芽状态，但对于3PL而言，它们可是“下一个增长亮点。” 在亚洲进行生产的高科技公司正在“迫使” 3PL处理它们在发展中国家的物流需求。日本货运代理商Ｋintetsu 全球快递公司负责美国市场营销和订价的经理Damon Newguist表示: 现在是典型的低水平服务要求，但是随着全球竞争的日益激烈化，对新的创造性的解决方案的需求将成为日常之事。这将主要是由高科技行业所推动，类似戴尔电脑的企业正在尽一切全力从供应链中节省成本，同时又满足了高质量和交付时限的要求。 满足高科技行业物流需求的3PL常常是非亚太地区的公司。除了UPS和DHL之外，联邦快递也在9个亚洲国家建立了19个“物流分销中心”。许多欧美国家实力显著，有全球物流网络的公司都纷纷在亚洲建立基地，比如: TNT、Ｅxel、APL、BAX、Maersk、SchenKer等公司，它们在欧美可谓家喻户哓。 中国的第三方市场 近些年来，中国已经成为亚洲3PL中最热的市场。中国快递发展的生产制造能力为3PL的出现创造了舞台。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拔头筹。香港有许多制造业都已经转移到了中国珠江三角洲地带，因而大多数货运和物流提供商也北向发展，它们认为大陆的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。香港物流管理协会圆桌会议主席Perry Lam 认为，尽管大陆的潜力不可估量，但是3PL商真正的合同分销提供商概念相差很远。他说: “以前的货运代理商和运输公司如今在公司名称中都增加了‘物流’两字。但是这名称上的改变不能代表实质上的变化。” (续) |
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