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在分析2008年矿石上涨因素时，专家们一致认为中国运力不足是主要原因之一。
据了解，当前全球铁矿石的运输船有724条，中国却只有30条。
正因如此，我们在海运费上几度失去控制权。在这一年中，西澳和巴西至中国的现货海运费分别上涨113%和102%。
值得注意的问题是，这是在2007年中国进口铁矿石3.83亿吨，同比增17.4%，占全球铁矿石海运量的49%的情况下出现的。
中国是世界知名的造船大国，那么，我们的运力为什么上不去？中国企业什么时候才能逃脱海运费上涨的苦水？
被忽视的短板
当前国内企业所运输的铁矿石中，中国远洋所承运的铁矿石市场份额在20%左右，日本、欧盟企业垄断了我国绝大部分的海运市场。
“如果以中国的运输船力来计算铁矿石的运力，是有失偏颇的。”北京科技大学钢铁专家许中波教授解释，包括中远在内的中国船务企业租了一些其它企业的铁矿石运输船，中国事实上拥有的船力不只30条这个数，但与世界巨头相比，“运力小确是不争事实。”
在租船合约市场上，只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业签有一些长期合同，运量仅占全国进口铁矿石的15％左右，其他大部分钢铁企业小而分散，既没有与大船东对话的实力，也错过了签订长期合同的最佳时机。
中国钢铁工业协会市场调研部主任陈先文回忆，2002年时运费价格低迷，巴西航线只有4美元／吨，很多航运企业都亏损，但也很少有企业与船东签订长期协议，只是做现货运输。“如今供求关系彻底逆转，铁矿石成为卖方市场，只有宝钢等少数几家签署过长期协议的企业能够规避现货价格的风险。”
许中波解释，目前租船市场为欧美日本控制，能租到余船较少。“由于日本将一部分船力拿去美国运煤，又减少了一部分铁矿石运力”，使得租船市场较为紧张。就今年而言，铁矿石运输船世界增量不大，先前中国企业签署长协的意识较差，不似外国钢企多签署长协船务合约把长协订单近乎排完了，“留给中国企业的长协订单不多”。此外，国外炒运输期货，海运也当金融期货炒卖，如此亦抬高了船运价格。
五年转折
快速扩充国内海运船力迫在眉睫。
据悉，6月份铁矿石进口3779万吨，比2007年6月增长40.5%，上半年累计进口23004万吨，同比增长22.5%。
记者获知，2007年中国远洋运输（集团）总公司与中国船舶重工集团公司、中远造船工业公司、中远船务工程集团有限公司、中远国际船舶贸易有限公司等四家公司签署订造66艘、514万载重吨的船舶建造合同和意向协议。
“这批新造船项目将全部安排在国内造船企业，不仅是国内航运企业首次在大型运输船、大型半潜船等高技术船舶上取得突破，也是基于中远大力发展远洋运输的战略考量。”一位不愿意透露姓名的中远负责人表示。
事实上为解决海运运力不足问题，我们的造船“国家队”已经开始“上路”了。
中海发展货轮公司高级工程师卢安国透露，目前中海发展正在订造8艘23万吨级和8艘30万吨级VLOC（超大型矿砂船），16艘VLOC将在2009至2012年陆续交付，“将极大地改善国内铁矿石运力不足难题。”
“目前我们已经与宝钢合资成立了船务企业。”中海发展证券处人士证实，中海发展已与宝钢资源签署合资经营合同，双方将共投资7.03亿美元,成立一家在港注册、名为香港海宝航运的合资公司，该公司将订造新的大型铁矿石运输船，专营宝钢的海外铁矿石运输业务，同时亦为国内钢企服务。
同时，2007年铁矿石运量达到11386万吨的中国远洋，于6月专门成立的散货经营总部，统筹资源铁矿石及煤炭资源进口。除去中海发展，目前中远航运、南京水运、宁波水运、招 (续)
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