油价飙升航运业祭出应对策略

http://www.yn56.com　2008-6-25 8:17:33 采编:cool 　

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采取提高运价和征收燃油附加费的方式转嫁成本。据了解，目前，亚欧航线已全面征收燃油附加费，并按月度浮动变化；同时，太平洋航线也已经确定了燃油附加费与运费分离的新价格体系。其他如澳洲、南美、中东等航线的燃油附加费也开始随油价波动。

航运公司在营运、技术和管理等方面也采取了相应措施。一方面，航运公司采取了减速航行的措施，尽量使用经济航速，相比过去集装箱船26节左右的航速，现在已降低至22节左右；以8000＋TEU的超大型船舶为例，航速下降1节，每天油耗可降低约30吨，按目前燃油价格接近500美元/吨计算，每天可节省1．5万美元。另一方面，航运公司纷纷加大技术方面投入，采用新技术，减少燃油消耗，提高利用率。比如，通过采用可以减少微生物的新型油漆，使船只在5年内不用刮船底，降低水流对船舶的航行阻力。在螺旋桨上增加新的平衡器，可以使其效率提高2%－4%。此外，增加使用燃油调节剂，可使燃油燃烧值更高。还有些企业对船舶进行改造，在某些部位用重油替代轻油，以降低燃油成本。

一些大型航运企业在原油采购方面，采取期货与现货结合的方式，降低成本。通过对油品进行套期保值消化一部分油价上涨的不利影响。

今年航运市场或现拐点？

重重压力之下，航运市场2008年能否继续攀高走强，抑或峰回路转、拐点已至？

新加坡海事基金会主席张松声在近期召开的一次新闻发布会上表示，由于目前经济环境仍不明朗，油价也不断攀升，航运业务的增长虽然将因此有所放缓，但却并未出现萎缩。短期看来散装货仍然比较蓬勃，但在集装箱货物方面，油价的攀升使市场必须重新对其进行考虑。目前运往美国的货量有所下降，但从亚洲特别是中国到中东、非洲等地的货量仍在攀升。不过，如果油价继续上涨，可能会影响某些国家的消费，那么也将直接影响航运业务。但张松声也强调，总体上货量还是在增长的，不过增长力将低于去年。同时，航运在成本上也是效率最高的一种运输途径，油价的攀升反而使航运有机会解决运输的问题。

但中国的形势似乎不容乐观。在北美航线这条黄金线上，大型船公司能“撑”则“撑”。但以一个大的承运人来看，完全退出美国航线则是一种短视行为，因为这相当于将辛苦开辟的航运市场拱手相让。

与此同时，其他地区的情况与往年相比，繁荣也不可同日而语。王俊认为，目前欧洲航线稍好一点，但货量没有出现增长，也在逐渐萎缩。“去年很多欧洲航线都爆舱，今年普遍舱位都不紧张。货量下降很多，新船却不断投入使用，竞争的激烈使运价跌到低位。”据悉，目前一个货柜只有1700～1800美元，而去年的高点甚至可达到2400～2500美元。

不过，中信建投行业分析师李磊指出，集装箱运输的情况在2006年比较差，2007年恢复元气，今年应在底部徘徊。虽然现在情况不太乐观，但“拐点”一说还不能下此定论。因为要达到“拐点”，航运业必须达到一定的连续下滑指标等条件。

但行业发展缓慢的看法已经被业界普遍接受。王俊表示：“我觉得航运高峰已经过了。一旦进入低谷，船公司就会出现亏损。此前甚至有大公司一年亏损几十亿元甚至几百亿元的案例，而且一连亏了10多年。相比之下，小型船公司则一年都亏不起。在这样的市场环境中，小型船公司会慢慢倒闭，而大公司可以趁机抢占市场份额。”

业内人士指出，面对竞争风险，联盟、并购等可能是最好的方法，就像马士基并购铁行渣华，利用不同的优势降低运营成本，同时也有很多船公司将租船使用作为降低运营成本的策略，那么势必又将引发航运业的又一大变革。

(完)

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