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    自投入使用以来短短的15年时间里，慕尼黑机场(MUC)就从一个小型地区机场发展成为欧洲第七大机场，而且是欧洲增速最快的机场之一。

    在那段时间里，该机场的客运量翻了一番，货运量翻了两番。随着业务的迅速增长，它在2003年修建了第二座航站楼;据该机场首席执行官Michael Kerkloh称，关于修建第三条跑道的工程计划目前正在审批过程当中，预计可在2011年底前建成使用。第三条跑道全长4000米，为加大运营能力，该跑道建成后将实行独立经营。
    2006年，慕尼黑机场的客运量为3080万人，同比增长7.5%;飞机起降数量40万架次，同比上升3%;货物吞吐量40万吨（空运量22.4万吨），同比增长11%。所有这些数字都高于欧洲平均水平，KerKloh说，他期望2007年的这些数字至少能够与2006年持平。2007年前9个月，慕尼黑机场的航空货运量为18.4万吨，比2006年同期增加了近13%。
    据预测，到2020年，慕尼黑机场的客运量将达到5700万人，飞机起降数量60.7万架次;而货运量到2015年将达到94.5万吨。

    慕尼黑机场的增幅之所以超过欧洲其它所有竞争对手，原因并不只是在于它的发展空间，而是由于多方面的原因。Kerkloh称:“我们仍然有进一步的发展空间”。显然，能够有实力具备这种自信的欧洲机场并不多。
Kerkloh说:“我们的货运业务不只是好，而是很好。”他说，慕尼黑机场已发展成为一个重要的客运枢纽，而且货运吞吐量也非常大。他还说:“这种发展势头不仅体现在今年的数字上，而且还体现在总体的增长数据上。”
    事实上，慕尼黑机场受理了法兰克福机场近82%的货运量。法兰克福机场目前有三条跑道。KerKloh说:“目前，我们是欧洲增速最快的大型机场之一，货运业务也同样如此。尽管我们的机场不是一个全货运机场，但货运业务的重要性越来越突出。”鉴于货运业务如此重要，所以，除了其传统的远程客运业务外，慕尼黑机场还将货运业务列为自己的战略增长领域。
    慕尼黑机场货运增长的主要驱动力仍然来自不断增加的洲际航班，尤其是亚洲和美国航线上的航班。其70%以上的空运量都是由远程机腹运力来运送的。此外，印度、中东和东欧也正在崛起为重要的航线市场。
其货运业务发展的主要贡献者包括目前经营慕尼黑远程客运航线经营商，如加拿大航空公司、中国国际航空公司、达美航空公司、阿联酋航空公司、Etihad航空公司、汉莎航空公司、卡塔尔航空公司、沙特航空公司、南非航空公司、泰国航空公司、联合航空公司和美国航空集团。其航线网络目前包括了90家航空公司开辟的位于67个国家的182个目的地，所有航班均为远程航班。并且，Kerkloh说:“我们还是全球最强大的航空联盟-星空联盟的基地。随着星空联盟的强大，我们也变得更加强大。”
    另外，Kerkloh还预计，非洲市场将会成为业内关注的焦点市场。他说:“南非是一个重要市场。我认为，非洲航线业务将在3-5年内出现增长。”Kerkloh还补充说:“目前已有迹象表明，在那些政治环境更加稳定的地区，航空运量的增长非常、非常快。”
    目前，在慕尼黑机场，南非航空公司每周有三个航班往返于该机场与约翰内斯堡之间。从2008年7月起，南非航空公司将把该航班数量增加到每日一班。
据Kerkloh讲，与慕尼黑机场的运营公司-FMG公司联合开发第二航站楼的汉莎航空公司也在大刀阔斧地扩大其航线业务，将从2008年起开辟新加坡直达航线，而且，与中华航空公司一样，汉莎航空还将增加中国航线业务。
    快递业务为慕尼黑机场的货运业务增长提供了源源不断的动力。与上一年度同期相比，DHL、FedEx、UPS和TNT等快递公司都实现了显著增长。
然而，作为巴伐利亚的重要枢纽，慕尼黑机场空运货量的绝大部分仍然是通过客机机腹运力来运送的。但Kerkloh称，慕尼黑机场现在也开始吸引专业货运承运人的眼球。他说:“我们的确感到，我们对全货运经营商来说越来越具有吸引力，过去一年来的发展形势就可以证明这一点。”
  (续)