| 铁矿石疏通令难行背后 |
http://www.yn56.com 2008-5-31 8:38:00 采编:kaka |
5月21日，中国钢铁工业协会就港口铁矿石库存量过高，终于发布了控制铁矿石超量进口的通知。而在发改委疏通令正式下发前，作为国内第三大铁矿石运输港口，天津港(600717行情,股吧)已率先领会了管理层旨意，迅速将港口堆存费进行了大幅调整，最高上调了3倍。 然而，根据本报记者通过多方采访获悉，由于各个港口的自身状况不尽相同，天津港一己热情，并未得到其他港口的积极响应。 同时，由于外运的铁矿石数量急遽增加，原本就已紧张的运力加速吃紧。“很难弄到车皮。”唐山瑞丰钢铁有限公司供应处一位负责人告诉《华夏时报》记者。 青岛港日照港(600017行情,股吧)尚在观望 由于长协矿和贸易矿比例不同，各个港口面对疏通令，表现出了不同的姿态。 “这几天正在研究如何调整，毕竟我们跟天津港不一样。”5月28日，作为中国铁矿石运输第一大港，青岛港铁矿石部一位负责人在接受《华夏时报》记者采访时透露：“我们的客户大多数是长协矿，贸易矿非常少，所以不好调整。” 数日前，天津港率先向客户警示，6月1日开始执行新的港口堆存费——储存时间在90天以上，铁矿石堆存费为每吨每天0.40元，60~90天的堆存费为每吨每天0.20元，60天以下堆存费为每吨每天0.10元，30天内不收堆存费。 这让天津开发区琦晟矿产进出口贸易公司总经理刘桐和非常郁闷。他告诉记者，与以往相比，天津港之前90天以上的铁矿石堆存费只有每吨每天0.10元，90天以内几乎不收费。其所在的公司每年进口铁矿石200多万吨，如果200万吨的铁矿石平均在港堆存时间为2个月，那么他每年将为此多支付1200万元，这是任何一家贸易商和钢铁公司都无法承受的。 而据一位长期研究港口的研究员介绍，由于各个港口之间存在激烈的竞争，表面上看，港口提高了堆存费可以提升业绩和利润，“但是没有人敢保证，大幅提高堆存费后，不会流失客户”。 日照港面临同样的难题。5月28日，日照昱桥铁矿石装卸有限公司一位高层人士告诉记者：“由于方案还没制订出来，我也不方便跟你说什么，毕竟我们现在还没有正式接到上面的通知，如果通知下来，我们肯定会认真执行的。” 青岛港铁矿石部的上述负责人透露，青岛港港口现在积压了930万吨矿石，以往正常情况是在800万吨。 青岛港迟迟不肯出台新的价格，源于自己的港口特点。“由于我们的客户主要都是大钢厂，绝大多数都是协议矿，我们与客户之间都是一年签一次约。”该负责人表示，“而且与客户之间关系非常好，现在突然跟别人提这个要求，不太好。” 不过他透露，“港口堆存费应该会有所上调的，但是不一定按照别人（天津港）的价格来执行，特殊情况特殊对待。” 运力吃紧还不好卖 “发改委的意图是希望各个港口迅速疏通，对于各个港口堆存费上调多少并没有具体的要求，只有一个目的，就是把港口迅速疏通了。”消息人士告诉《华夏时报》记者。 实际上，在港口堆存费正式执行前，各个贸易商和钢铁厂未雨绸缪，已经开始着手处理堆积在港口的矿石了。只是，新的棘手问题又摆在贸易商和钢铁厂的面前。 就在离天津港不远的地方，刘桐和拥有一个100万吨规模的矿石储存厂，但是如果天津港不调整堆存费，他还是愿意将矿石堆放在港口。“毕竟来回折腾，算上装卸费和油费，也会花掉不少。”刘桐和透露，“柴油根本加不着。不仅如此，高速上查得也非常严，没人敢超载。” 发改委也发现了这个问题，并要求铁路部门予以配合，提供车皮。“但是一下子到哪搞到那么多车皮？”青岛新兴东方进出口有限责任公司办公室一位负责人介绍，能搞到火 (续) |
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