宝钢分公司运输部成品综合码头提升运行效率

http://www.yn56.com　2008-4-21 9:34:57 采编:zhi56 　

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近年来，宝钢分公司运输部成品综合码头，无论是装卸量，还是外轮作业通算能力都在稳步提高，然而，一个不可回避的现实摆在面前：随着宝钢一批“十五”新产线的相继投产，宽厚板、中口径焊管、中高档冷热板等纷纷登台亮相，宝钢产品从水路出厂量明显增加，尤其是超大、超宽的特殊产品比例在不断上升，成品综合码头的运能水平和作业方式，显然难以适应宝钢分公司发展需求。

成品综合码头就此成为宝钢分公司物流环节中的瓶颈吗？这是从运输部领导到成品综合码头员工都不愿看到的。要改变这一状况，唯一的出路在于转变思路。2007年，站在宝钢分公司未来的发展高度，在运输部的指导下，成品综合码头开展了提高码头装卸效率的精细化管理工作。

码头工作每年有进步，但还有没有再提高得快一点的可能？员工们在反思各项工作时发现，其实，成品综合码头远未到尽善尽美的程度。在装卸效率、部门协同、作业组织等方面还存在诸多不足。与外港相比，成品综合码头装卸效率相对偏低，各个品种的作业效率都有不小的差距，尤其反映在钢管、线材等关键品种上；由于与相关部门在信息沟通、业务组织上协调不够，码头存在港机待车、待货等现象；生产作业中，过分强调产量，造成各作业区“挑肥拣瘦”，好做的多做，难做的少做，生产组织波动性大，船舶在港时间偏长……

为从根本上解决这些问题，码头组织员工们围绕提高效率进行献计献策活动。员工们提出了许多合理化建议：就提高单船通算能力，提出对单船作业集中投入多台港机，以实现单船快进快出；新开工船舶到达码头之前，按日常要求做好准备工作，即完成装船机试运转，辅助装卸设备、吊索具、绑扎加固材料准备就绪，具备随时开工条件；根据各舱作业品种，合理采取不同港机同时作业，平衡各舱进度，以避免收尾出现“单打一”现象；在船舶配载图上明确货物的最大、最小、平均重量，并安排单船指导进行整船跟踪；当发生5分钟以上的生产中断时，当班作业长必须立刻到达作业现场进行协调处理，15分钟内不能处理的要立刻上报调度或车间管理人员；实施装船机司机、理货工、挂指工现场面对面交接班制度……

成品综合码头从大处着眼，小处着手，实施全方位精细化管理，使装卸能力再上新台阶。去年装卸平均值比2006年提高了1520吨/昼夜。其中有9个月创历史新高，总装卸量比2006年增加了58.4万吨，相当于2004年两个月的产量。2007年宽厚板平均作业能力为429块，比2006年平均值提高49块/昼夜。码头焕发了勃勃生机。

成品综合码头所取得的成绩，给我们带来启示。其一，作为一个基层部门如何来看待已取得的成绩。是固步自封，维持原有水平，还是对标找差，不断提升自己。成品综合码头在成绩面前不自满，他们查找自己的不足，通过精细化管理，改进工作中每个细小的环节，不断提高工作效率，不仅确保了宝钢产成品出厂的畅通，而且拓展了自身能力提升的空间，增强了内在实力。其二，宝钢处在一个快速发展时期，基层部门如何来适应其发展，是一项重要的课题。有的问题，只要下定决心就一定能攻坚破难。成品综合码头装卸效率不提高，成品出厂就成为瓶颈。但成品综合码头站在整个宝钢的高度来对待它，眼睛向内，以科学的方法和措施，实现了效率的提升，以自身的发展来适应公司的发展。其三，在提升效率的各项工作中，如何发挥每个员工的创造性和积极性。成品综合码头2006年月装卸量最高达到50多万吨，当时看已经是极限了，但是，成品综合码头鼓励员工克服畏难情绪，主动转变观念，挖掘潜力，将2007年月装卸量提升到63万吨。通过实现这一跨越，满足了宝钢分公司高速发展的需求。宝钢每个部门、每道工序环环相扣，是生产经营链的重要组成部分。在宝钢实施新一轮战略发展的关键时期，各部门都应认真地审视自我，寻找不足，不断提升和超越，磨炼“筋骨”，强健“肌体”，适应企业快速发展的步伐。