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   中国汽车行业惯用的拉长产品线，通吃市场的做法在叉车行业就变成尽量的系列化。

    国际巨头已经或逐步实现其产品系列化，形成了从内燃（汽油，柴油，天然气）叉车，电动叉车，仓储叉车，以及防爆等特种叉车的全系列及从微型（载荷1吨 以下）到特大型（载荷52吨）不同规格的产品。叉车提升高度已经接近了15米。比如内燃叉车出身的丰田出手收购专擅电动/仓储叉车的BT，而电动/仓储叉车出身的永恒力则迫不及待地推出内燃叉车。

    与此同时，产品更新换代的周期明显缩短。而大型叉车产品由于科技含量高、研制与生产周期较长、投资大、市场容量有限，可靠性要求高，国内企业以前很少涉足。目前，安徽叉车集团公司已开发出具有自主知识产权的适应当代国际市场需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉车。各类针对物流仓储特殊搬运需求而开发的仓储叉车，如专门用于各种搬运、堆垛、拣选等各种物流操作的叉车，以前一直是国际巨头们的强项。目前，许多国内叉车厂商也一直对仓储叉车进行研发，如杭叉、如意等。

    许多汽车厂商经常使用的诸如“操控性”、“环保排放”、“强劲动力”等用语在叉车行业也不断使用，特别是舒适性方面，因为叉车驾驶操控的工作环境更差，工作强度要远大于汽车驾驶，“人机工程设计”、“提高驾驶乐趣”也就成了叉车厂家更多着墨的地方，驾驶舱部分的设计充分考虑司机的操作方便和舒适，以“提升工作效率”。

    同时，如同各汽车厂家对外形的不懈追求，十几年前国内叉车只有一个模样的情形已大为改观。叉车方正，笨拙的外形正被流线形的外观代替，不但美观而且改善了司机的视野。

    另外，发动机的性能及排放，传动系统的效率及可靠性，操控系统的电子化信息化，叉车的安全可靠性，防噪减振，维护方便，产品及制造过程中的环保问题等各方面，都成为叉车技术向汽车工业靠拢的方向。丰田7系列叉车装有主动稳定系统(SAS)，SAS采用一系列电子传感器对叉车负荷、运行速度、转向角等参数进行测量，当测得潜在危险状态时，SAS即开始工作，以提高叉车横向稳定性，从而达到安全作业的目的。

    随着市场争夺的日趋激烈，与汽车行业不断推出新车型相似，如新型仓储叉车，防爆叉车，特殊用途叉车（集装箱叉车，冷库叉车，越野叉车），无人驾驶叉车等都有可能成为各厂家争取发展空间，抢占市场的份额的杀手锏。

    同时，汽车行业不断升级老车型的做法也被引入，内燃叉车以内燃机为动力，其功率强劲、适用范围广，缺点是排放和噪声污染较大，对人类健康危害较大。为提高产品的节能效果和满足日益苛刻的环保要求，主要考虑从降低发动机排放、提高液压系统效率和减振、降噪等方面入手。

    可以肯定，排放少、噪声小的叉车必然受到欢迎。电瓶叉车、天然气、液化石油气等燃料叉车必将会得到更进一步的发展。而从林德的“E代双雄”，海斯特的“龙兄虎弟”等隐约可以看出汽车营销的手笔，很多叉车厂家的销售服务网络也越来越像汽车4S店。