| 浦东机场扩建:超越航空超越上海 |
http://www.yn56.com 2008-3-24 16:03:28 采编:wswkm |
世界快递业四大巨头中的UPS和DHL，分别将在浦东国际机场西货运区设转运中心；至去年年底，机场的货物吞吐量已经排名全世界第五。随着第三跑道和西货区的启用，年货邮吞吐量预计可达420万吨，将进一步确立国际货运枢纽地位 3月26日，包括第二航站楼工程、第三跑道工程、西货运区工程以及综合配套工程在内的浦东机场扩建工程将全面建成启用。 如果说浦东机场第一航站楼显露出的是阳刚之美，那么新建成的第二航站楼表现的是和谐之美，两座航站楼动静结合、刚柔相济，遥相呼应、融为一体，成为上海空中门户的形象地标。然而，扩建工程的启用以及对上海乃至全国的经济推动作用远远不可估量。近日本报记者分别走访了上海机场（集团）有限公司，就上海机场的“昨天、今天和明天”专访了集团两位正副“掌门人”吴念祖和李德润。 一：定位 构建航空枢纽走向“民航强国” 浦东国际机场建设的目标定位是，成为中国空中门户、亚太地区核心枢纽和世界航空网络重要节点。 按党委书记、董事长、总裁吴念祖解读：这是上海建设“四个中心”的重要举措，对于促进我国积极参与国际分工与国际竞争、推动中国由“民航大国”走向“民航强国”都具有十分重要的战略意义。 我国是“民航大国”，可是要走向“民航强国”，看似只是一字之差，关键看你是否形成航空枢纽，目前国内能参与国际竞争的三大机场分别在北京、上海和广州。 上海，是我国最重要的经济中心城市和对外贸易口岸，自然肩负着面向世界、服务全国的重任。2003年，为适应中国经济发展和上海地区航空业务的持续快速增长，国家民航总局和上海市政府开始酝酿以浦东国际机场为核心构建上海航空枢纽。 浦东国际机场自一期工程1999年正式建成通航以来，业务量持续快速增长，至2004年旅客、货运及起降架次三大指标都已全面超过一期工程设计目标能力。为保障北京2008年奥运会和2010年上海世博会的举办，推进上海航空枢纽建设，2005年12月22日，浦东国际机场扩建工程全面开工建设。 回想开工建设扩建工程之前的2004年，吴念祖说，根据建设上海航空枢纽的战略目标，浦东国际机场总体规划进行了修编，将原规划中的“四个独立的单元式航站楼”改为“一体化航站主楼加两个卫星厅”的新格局，跑道数量由原来的4条增加到5条，并将货运区集中到了机场西侧。2004年9月，修编后的总体规划得到国家民航总局和上海市政府批复同意。新的总体规划更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势，更加方便旅客换乘，更加有利于航空公司及其联盟的枢纽运作。 二：理念 实现两个“超越”体现国家战略 建设未动，理念先行。“超越航空，超越上海”，这是浦东机场扩建工程建设的指导思想，从吴念祖开始强调以来，目前在集团上下已形成了共识。 超越航空———机场的建设不仅仅是运输的概念，更需要从区域经济发展的高度去高瞻远瞩。“每增加一万名旅客所能产生的经济效益和边际效益是非常可观的，我们建设航空枢纽要有这方面的先见性。”吴念祖说。伴随着飞机的起起落落，机场最终将汇集巨大的人流、物流、资金流和信息流。未来那里将不仅仅是机场，而是一个航空城。而未来以这个枢纽机场为核心，资本、技术、人力等生产要素都将在周边集聚。 早期规划中，货运区被规划在机场的东面，2004年修编规划后，货运区“转移”到了西面，也就是如今的西货区。这一改变，使西货区与A30公路相邻，两者之间可以形成一个航空保税物流园区。 同时，西货区与洋山深水港距离更近，仅有10公里，即将建设的浦东铁路延伸段及沪通铁路也在附近，形成“空、海、铁、公”联运就有了更充足的条件和更大的便利。 2007年，对于上海机场来说，喜事连连。世界快递业四大巨头中的UPS和DHL，分别将自己的亚洲转运中心和北亚转运中心先后选址在浦东机场西货运区。这是浦东机场扩建工程中的三大重点工程之一，也是上海市重点建设的四大物流园区之一。到去年年底，上海浦东机场的货物吞吐量已经排名全世界第五。随着第三跑道和西货区的启用，年货邮吞吐量预计可达420万吨，使上海浦东国际机场进一步确立国际货运枢纽地位。 超越上海———上海航空枢纽建设不仅是上海战略，也是国家战略，将使上海更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国，促进中国民航业的成熟和国际竞争力的提高。上海拥有充分的条件和潜力，相信在国家有关部门的指导和支持下，在各方共同努力和通力配合下，一定能把上海建设成为 (续) |
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