铁矿石价格暴涨引发中国制造的物流供应链苦恼

http://www.yn56.com　2008-3-22 11:32:40 采编:kaka 　

电话： 0371-66839219 13838175539 15838285816

·广钢韶钢并入宝钢	·钢铁行业：钢材出口今或
·钢铁新布局 3000万	·吴溪淳:钢材价格暴涨已
·今年淡水河谷高炉球团矿	·中钢协否认限制澳洲现货

综合分析认为，在某个商品的整个供应链体系中，非生产的成本已经超过了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，时间成本占到整个供应链的90%以上。

    汽车厂商考虑提升物流供应链为"集结号"

    面对此种困境，汽车物流企业不能坐以待毙。既然上游商用车生产企业的压力已经不可避免，那就应该从自身想出路，通过各种方法提升利润。沈国康指出，随着市场竞争的加剧，现代物流企业为了增强自身竞争力，在不断扩大产业、业务规模，加强服务的同时，应从节省外部开支转向控制内部成本。通过物流信息化系统和着眼于全面资源整合的信息化解决方案，优化内部结构，争强企业自身竞争力。只有这样，才能减轻上游商用车生产企业的制约。

    沈国康指出，汽车物流企业为了减轻其自身的压力，一可以通过信息化系统，整合自身资源，优化企业配置，提高企业核心竞争力，进而降低物流成本，提高利润。二是指望国内

    商用车生产企业提高资源整合力度，提高产业集中度，改进其粗放式的生产模式，进而提高生产效率，自身消化原材料涨价带来的压力。但面对如此迅猛的铁矿石，汽车物流企业等待中国整个汽车行业的飞跃是不现实的，只有先从自身出发，才能最快的缓解压力，在市竞争中脱颖而出。

    著名经济学家郎咸平说："物流的真正难处，是找到上一步与下一步衔接的灵魂，让这个物流系统为你赚钱。"

    于是，今天的物流，不是某一商品制造过程中的单一物流，而是基于国际供应链整合中的"大物流"。掌控制造业，还是努力构建和掌控以制造业为中心的全球供应链，正是数以万计的中国制造业正在面临的全球化的严峻挑战。

    汽车行业同样如此。 (完)

[1] [2]