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　　利多：造船市场供需两旺

　　经过一月份的调整，波罗的海干散货运价指数(BDI)开始缓慢回升。截至2月29日，BDI报收于761 3点，2月份日平均指数6837点，环比下降4.12％。分析人士认为，一月份，BDI指数一路下滑，主要是由于国际铁矿石价格的谈判，国际矿业巨头和铁矿石需求国处于观望状态，市场缺少货盘，有大量运力空闲，导致运价的大幅下滑。目前国际铁矿石协议价格已经确定，市场有了新的货盘，干散货市场逐步走暖。

　　去年以来我国海运价格已提高了80％以上。有关专家预计，2008年海运价格仍将继续看涨，至少还有两到三成的增量。"目前价格持续上涨的主要的原因就是船少货多，我们预计至少在2009年前，海运市场的平衡点仍不会被突破，依然是船少货多的情况。"多年从事海洋运输工作的一位人士告诉记者。

　　持续看好的海运市场，刺激了建造新船的步伐。去年我国船舶工业三大指标均再创历史新高。据中国船舶工业行业协会一月发布的报告显示，2007年全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30％；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132％；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131％，我国造船完工量在2007年占世界市场份额的23％。

　　"今年全球船舶市场依然相当活跃"，一位业内人士告诉记者，中国船舶工业行业协会的报告也持相似看法。" 世界经贸快速发展、中国因素积极作用、航运市场高度繁荣是推动2007年国际船市继续兴旺并再创新高的内在因素，行情不存在过多的泡沫成分。展望2008年国际造船市场，可能出现适度回落，但是兴旺并未终结，'卖方市场'格局仍将延续。"中国船舶工业行业协会报告指出。

　　利空：造船企业面临成本压力

　　在繁荣背后，还要看到一些可能的风险因素，国防科工委船舶行业管理办公室司长张相木指出，船市不可能一直呈现井喷的增长态势，国际新船需求可能面临高位回落。造船能力扩张成全球性问题，供求关系可能出现扭转。造船企业必须要面对成本刚性上涨压力不断加大的现实。相比欧洲先进造船企业，我国船舶制造投资周期较长，一般从签订合同到交货需要 2到3年，而近两年来由于国内钢材等原材料价格的上涨和人民币升值步伐的加快，船舶出口企业制造成本上升的压力明显增大。

　　在2007年人民币兑美元单边升值6.98％的背景下，今年3月11日，人民币汇率再写新高，7.102 9的中间价预示人民币距离7.1关口又进一步。有分析师指出，人民币汇率距离突破"7"并不遥远，2008年人民币仍将小步快速升值。尽管有专家指出人民币升值对我国船舶行业的影响有限，但我国船舶企业手持订单绝大多数来自于海外客户，绝大部分是以美元计算的远期合同。据测算，人民币每升值1个百分点，造船业将损失人民币约20亿元。

　　而钢材价格的上涨对船舶企业生产成本上升的推动作用更为明显，是导致企业利润缩水的重要因素。中国船舶工业行业协会的统计显示，从2007年下半年开始，受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，船用钢材价格重回升势。

　　据预测，IMO(国际海事组织)、IACS(国际船级社协会)等国际机构今年来制定的一系列技术标准和规范对成本影响将超过预期，有专家指出，新规范的实施将使我国船舶企业的生产成本提高10％。

　　另外，我国船舶出口的快速增长也引起了欧盟的密切关注，去年4月，我国船舶出口最大市场--欧盟对我国出口的13个新船合同进行了跟踪监督，声称"中国出口船舶的成交价格比正常价格低了8％-22.8％"，并发出警告，要求我国放慢船舶产品的出口速度，否则有可能采取反倾销措施。

　　转折：造船行业进入微调期

　　"船市连续5年高度兴旺，全球造船能力不断扩大，市场供需矛盾日益突出，市场面临回调压力"，张相木说。 "应该说2006年是我国船舶行业的活跃期，2007年则维持了这一局面。我认为2008年我国船舶行业会进入稳步调整的阶段"，一位业内专家也表达了相同观点，"这种调整会结束近几年整个行业的持续增长，但不会是迅速的向下调整，总的来看开始出现平稳的回调。"

　　中国船舶工业行业协会的报告指出，2008年国际市场上新船成交量将会下降，不仅达不到2007年2.4 亿载 (续)