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在近日批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》中明确指出：要把广西北部湾经济区建设成为中国—东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。区位是广西北部湾经济区最大的优势，北部湾大物流建设之路如何走？近两年，许多专家、学者和企业家已经在进行实践和探讨。
海上 “丝绸之路”打破物流瓶颈
曾几何时，广西人对海洋并不陌生：距今2000多年前的西汉时期，广西合浦就是我国“海上丝绸之路”的始发港之一。据《汉书·地理志》记载，当年汉武帝派遣的使者以及一些贸易商，就曾选择由合浦乘船出海，相继到达今天的越南、泰国、缅甸、印度、斯里兰卡、新加坡等地，单程航行历时可达一年之久。
北部湾是南海西北部最大的海湾。在历史上，作为我国最早开展对外贸易的海上“丝绸之路”，北部湾曾经尽显繁华。然而过去，由于无序发展，广西沿海港口建设遭遇瓶颈。尽管国家要求广西沿海三港要有相对明确的功能定位和分工，进行统筹开发建设，但防城港、钦州、北海都从各自利益出发，都想建成大型港口城市。加上分属不同的行政区域，广西沿海港口的布局和结构性矛盾、资源粗放利用、重复建设等问题十分突出，延缓了广西沿海港口的发展步伐。
2007年2月，为提升港口竞争力、有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
走出这具有历史意义的第一步之后，广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。去年底，广西北部湾国际港务集团与中诚联合航运有限公司签订战略合作协议。中联航运成为继深圳盐田港集团之后，又一家与广西港口企业展开战略合作的港航企业。
广西北部湾经济区，是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域合作交会点，是中国沿海与东盟国家进行陆上交往的枢纽，更是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地。目前，广西物流业的发展备受全国关注，广西也正在努力打造北部湾区域性国际物流基地。作为中国连接东盟的陆海国际大通道，广西处于多区域经济合作的交会点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。
一揽子计划备战物流“新名片”
走进广西北部湾经济区的各港口，货物到达汽笛声，传送带的哗哗声，还有货车开动的哄哄声，不时传入记者的耳朵。在记者的眼前，打破发展瓶颈的广西北部湾经济区的各个港口一片繁忙，港口建设正在加速度开展着。
去年5月，北部湾经济区同时启动建设9个5万吨级以上深水码头，总投资约39亿元，新增吞吐能力3000多万吨。按照这种速度良性发展，到2010年，三大港口的吞吐量有望达到1亿吨，2020年达到3亿吨。
如何建设北部湾经济区打建国际性物流基地？这离不开海陆空全方位的政策支持。2007年出台的《广西沿海港口布局规划》，更为广西沿海港口的有序开发奠定了基础。在具体工作中，广西重点加快深水、专业化大型码头及配套航道的建设，尤其是石油、天然气、矿石、粮食等大型专业码头的建设。新开工的9个5万吨级以上深水码头项目加上在建码头项目，总投资达26亿元，新增通过能力2750万吨。这些项目全部建成并投产后，将基本实现各方共同盼望的北部湾亿吨现代化组合港。记者了解到，为解决港口集疏运问题，广西正加快通往沿海港口的铁路和高速公路的建设。在铁路方面，广西去年已与铁道部门签署会谈纪要，计划5年内改造和新建铁路2500公里，加上此前已经铺开的一揽子项目，将实现与西南、华中、华南腹地的快捷联运。公路方面，玉林至北海铁山港、崇左至钦州、六景至钦州港3条通往沿海的高速公路,目前正在抓紧前期工作。
(续)
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