| 公铁联运：当梦想照进现实 |
http://www.yn56.com 2008-2-25 14:02:39 采编:wswkm |
一方面，外向型出口贸易的物流链向内陆的延伸，沿海经济和内陆经济的结构性差异需要高效的物流通道。另一方面，内贸流通的发展对陆路运输物流服务提出新的要求。在这种经济背景下，以铁路和公铁为主的内陆运输将承担其重任,而公铁联运无疑将在陆路运输上大有作为。 对症效率之殇 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济的发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，公铁联运大发展时代正在来临。 其实，公铁联运的概念提出已经很多年了，却一直难有实质性的步伐。 我国铁路线路覆盖全国城乡及各大企业，铁路运输在干线运输上具有得天独厚的优势,建成以铁路干线运输为依托的公铁联运的大物流操作平台，实现全国物流的大运转，既可以发挥铁路线路和仓库的作用，又可以提高铁路车辆的利用率。 “发展公铁联运，为全社会节约的物流成本将是巨量的。而且发达的公铁联运可以大大减少公路运输承担的运量。”原中铁快运副总经理白光利告诉记者。 在公铁联运物流系统中，公路运输承担着公司承运的货物的提取、配送，是公司公铁联运的最初和最终环节。货主要发货，只需要将货物交给从事联运的物流公司直接办理，而不必去找多家公司服务，而且货物的主要运输方式是铁路运输，货物的安全性更有保障。 除了便捷，公铁联运的经济性也显而易见。从2007年下半年开始，国际原油价格持续飙升，公路运输成本水涨船高。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，如果长途运输改为铁路运输模式，成本必将下降，又会给企业带来新的效益，进一步实现了成本的经济性。 于是，以公铁联运为代表的多式联运，一直是物流领域的热点话题，在全社会物流成本居高不下的现实境况下，它被许多人寄望为灵丹妙药。 接口事关成败 “公铁联运不是说货物由货车搬到卡车，卡车搬到火车就叫联运。”白光利说。一个看似简单的物理过程，却包含着复杂的运输技术，且直接关系到公铁联合运输方式的效率和经济性。 公路和铁路的连接通常是通过公铁联合运输中转平台来实现，要实现高效接驳，对卡车和铁路货车之间转运的货物不进行再次处理，中转平台是整个公铁联合运输链的增值中心。 由集装箱、叉车、堆场构成的中转平台，构成了铁路与公路两种运输方式的接口，高效的转换全赖于此。其情形类似于林林总总的计算机产品，无论功能如何强大，必须具备统一的USB数据交换接口，才能保证不同设备间进行信息传输。 可以这样说，公铁联合运输的效率与运输中转平台的生产力紧密相关，而集装箱的推广和统一，成为保证公铁联运通畅的统一接口。 20世纪60年代，当集装箱在海运产业发展以后，欧洲国有铁路公司建立了集装箱公司，以便提供所需要的联合运输服务。 产业发展必然是相似的，发展以铁路集装箱为主的中转平台技术，是实现公铁联运高效转换的惟一途径。 一个完善的公铁联合运输平台这样完成接口工作：提供必要的人员和集装箱处理设备，接受、存储、发送拖挂车或者集装箱；准备接收和发送拖挂车和集装箱所需要的各种文件，保证所有的港口、机场、海关，以及平台的其他各种费用被支付；通过运输公司或代理商提供的数据装卸操作。 实操还需探索 利好的政策一直在坚定着与相关从业者的信心。铁路集装箱通道的建设已经在我国的“十一五”规划和“铁路中长期发展规划”中提到了战略高度，铁路集装箱物流大通道的发展已列为我国铁路的优先发展部分。 2003年12月，国家铁道部将原先由14个铁路局承担集装箱运输的模式重新整合，组建了中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称中铁集），专门负责铁路集装箱运输，形成了覆盖全路的集装箱运输网络 (续) |
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