| 提升我国钢铁物流水平的途径 |
http://www.yn56.com 2008-2-21 14:04:19 采编:wswkm |
从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，成本偏高，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要。 物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着不小的差距，需要我们采取措施加以解决，从而推动我国钢铁物流业更快更健康地发展。 整合物流资源降低运营成本 我国钢铁企业也同其它行业一样，从一开始便建立有自己的运输部门、仓储部门，但物流资源及运输资源如“天女散花”，集中整合不够，造成资源的大量浪费，物流系统综合效益十分低下。物流流程至今尚未完全改变传统的 “交通警察各管一段”的模式，物流的纵向或横向都被分割切断了。 如企业内部的产、供、销部门一般还是分别设置的，产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流也是分割的，物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的，因而，单项物流不可能形成系统物流，这不利于物流过程整体效益的发挥。 因此，应将各企业、企业内部不同部门的这些分散的物流资源整合起来，最大限度地将原先在实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起，以一个整体面对众多的物流流程，达到流程的再造。如国内钢铁企业大都拥有自己的采购业务，但企业之间或在一个企业里，其采购的集中度低，采购规模普遍偏小，往往是通过层层批发来实现的。 针对这一现象，一些钢厂首先对内部物流流程进行改造，集中统一采购，甚至在企业之间构建采购联盟，集小订单成大订单，从而更好地赢得规模优势。采购联盟通过收集分散在各处的小规模需求，还直接导致了物流信息的集中，为规模性的运输、仓储和配送提供了基础，由此将大大减少运输车辆，节省采购成本和物流成本。 采用先进技术设备提高钢铁物流效率 钢铁物流有着消耗大、运量大、运距长等特点，而且按照目前全球经济走势和中国市场对钢铁产品的需求趋势，中国钢铁物流市场的发展空间十分巨大，这种现状对我国钢铁物流的支撑条件提出了更高的要求。 因此，我们必须采用先进的技术和设备建立现代化的物流体系，才能适应我国钢铁物流业的发展，加快我国钢铁物流的信息化、自动化、网络化建设，使库存、装卸、运输、采购、订货、配送等各个环节都实现电子信息化，把商流、物流、信息流、资金流四流合一，形成集约、集成和现代化钢铁物流，从而提高我国钢铁物流的效率。如针对我国一些钢铁企业需要大量从国外采购铁矿石的现状，如果我们租用国际上先进的10万吨级以上的运矿船，便可使海运费比5万吨级运矿船每吨单程运费节省4美元以上。 上下游纵横拓展打造最优供应链 中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整条供应链有很大的降低物流成本的潜力，因此，我们的钢铁企业，尤其是大中型钢铁生产商应积极向上下游拓展，主动走出国门，努力控制上游矿石供应商和下流经销商，从而通过跨行业的战略联盟，打造最优供应链，实现钢铁业对传统物流模式的重大变革。 如宝钢、首钢采用买断、合资、参股等多种投资方式，建立起海外矿山基地。一些钢厂与国外大型矿业公司建立较长期的供货关系，以合同契约形式固定了每年的供应量；还有一些钢厂与国际、国内远洋运输企业签订了长期租船承运协议，保证了航期，稳定了基本运价等等。 一些钢铁企业在国内主要的钢材集散地构筑现代物流加工配送中心，或者与最终用户建立战略合作，结成上下游 “产业链”，并向第三方物流模式迈进，以实现钢铁物流企业的 “升级换代”。 培育专业化服务发展第三方物流 鉴于钢铁产品及其原材料的运量大、运距长、运输方式复杂的情况，往往要求钢铁物流业综合采用水路、铁路和公路运输的模式，方能实施整个产业链的正常运行。 由于钢铁产品的市场是一个非柔性市场，即钢铁生产企业不同于其他制造业，可以较轻松地根据市场变化调节产量，钢厂只能通过渠道设计来节约成本，仅靠多产多销粗放经营来发展企业显然行不通。 所以，渠道设计所涉及的配送中心的区域选择、运输工具的选择、线路 (续) |
|||||||||||||
