回首2007年的水运交通货运，在国内经济建设和对外贸易发展的双重拉动下，继续保持快速增长势头。 据统计，2007年，水路交通完成货运量27.3亿吨、周转量62200亿吨公里，分别比2006年增长9.7％和12.1％。全国港口吞吐量达到约62.9亿吨，增长13％，其中沿海港口达到39.7亿吨，增长12.5％，集装箱吞吐量1.14亿TEU，增长21.5％。 展望2008年水运发展，虽然在国家宏观政策影响下，发展速度将可能有所放缓，但仍将保持旺盛的生命力。依托外贸 快速发展 进入新的世纪，在世界海运史上，“中国因素”成为拉动海运需求增长的头驾马车，并在2007年创造了诸多新的制高点。 这一年，国际干散货航运市场飙升，BDI（波罗的海干散货指数）突破10000点大关；港口集装箱吞吐量突破1亿TEU大关；港口吞吐量突破60亿吨，营口港、烟台港成为吞吐量超亿吨港口；第四个保税港区设立。 据交通部水运研究科学院分析，2007年水运的快速发展得益于经济和对外贸易的快速发展。钢铁工业的快速发展，拉动了以铁矿石、煤炭为代表的干散货需求快速增长。而造船能力的相对滞后以及码头能力紧张造成压船，以致散货船供给能力不足。 在这一背景下，干散货航运市场摆脱历史上八年低谷两年高峰的结构，2003年以来一直处于兴旺状态，BDI指数不断创出新高，特别是2006年下半年开始逐步飙升，并于2007年10月10日突破10000点大关，2007年10月29日达到11033点。 1990～2007年间，在经贸快速增长、货物需求与运输结构调整以及集装箱化率提高的共同推动下，我国港口集装箱吞吐量以年均28％以上的速度增长，17年时间里增长70倍，于2007年11月突破1亿TEU大关，跃居世界第一位。 在需求规模增长的同时，中国大陆上海港、深圳港、青岛港、宁波港、广州港和天津港列世界集装箱吞吐量前20大港，其中上海港集装箱吞吐量达到2600万TEU居世界第2位，深圳港集装箱吞吐量突破2000万TEU，达到2100万TEU居世界第4位。中国港口集装箱吞吐量在世界的地位进一步提高。宏观政策影响显现 2008年，基于对经济和对外贸易增长速度的预估，业内人士指出，水路交通的货运仍会保持较快的发展速度。但由于国家宏观调控作用的显现，发展速度将会趋缓。 去年，我国经济发展形势偏热，为控制投资过快增长，保持经济发展的持续稳定，国家出台了多项政策。 先后9次提高准备金率、6次提高银行存贷款利率，至去年年底，准备金率提高到13.5％，贷款利率提高到7.46％。在这些政策调整的影响下，与投资建设关联较大的港口矿建材料较2006年下降13％。2007年，沿海港口建设投资在连续几年保持快速增长后，已出现小幅下降。 国家宏观调整政策对水路交通的影响在2007年已初步显现，并将在今年继续产生持久影响。 业内人士分析，随着国家确定准备金率、存贷款利率的提高以及关税政策的调整，港口吞吐量增长速度将出现小幅度下降，但吞吐量仍将突破70亿吨。其中，煤炭外贸出口吞吐量进一步下降，外贸进口进一步上升，国内水运量稳步提高，沿海港口煤炭吞吐量达到约9亿吨；外贸原油进口继续增长，成品油外贸出口下降、进口上升，沿海港口石油天然气及其制品吞吐量将达到约4.5亿吨；在钢铁工业发展的推动下，沿海港口金属矿石吞吐量继续增长，预计将突破6亿吨，增长速度有所下降。受到吞吐量增长速度下降、融资成本上升和运营成本上升的多重压力下，码头公司面临提价压力，沿海港口建设投资也将继续减少。 同时，国家宏观经济调控、节能环保政策和对高能耗、高污染商品征收出口关税政策的实施，使中国的水泥、 煤炭、钢材出口量在今年减少。在干散货海运贸易需求增速出现放缓的同时，连续5年的兴旺局面推动新造船以较高增速投入市场，新增运力对市场的压力不断增大，供应紧张状况有所缓解，BDI将低于2007年水平，逐步进入调整期。集装箱吞吐增长放缓。有关专家预测，2008年，在经贸快速发展的背 (续)
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