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    通过完成对大通国际的整合，马来西亚首富郭鹤年上百亿元的内地基础设施投资得以盘活，一个物流帝国的雏形初现。

　“我们已经完成对大通的整合过程，资源协同效应产生了1+1=3的效果。”在日前举行的“第五届中国国际运输与物流博览会”上，嘉里大通物流有限公司副总裁苏耀明介绍说。在担任嘉里大通副总裁之前，苏耀明一度担任香港嘉里物流有限公司总经理，2003年被派驻上海担任上海嘉里漕河泾物流有限公司的总经理。现在，他又投身于更富挑战意义的新平台——嘉里大通。

　2004年12月31日，马来西亚首富郭鹤年家族集团(Kuok Group)掌控的香港上市公司嘉里建设(0683.hk)旗下的物流企业——嘉里物流联网有限公司(Kerry Logistics Network Co.Ltd)收购了国内最大物流公司——大通国际运输有限公司50%的权益，并在今年1月13日将股份增持为70%，成交价为3.8亿元人民币，大通国际正式更名为嘉里大通物流有限公司。

　嘉里大通的诞生，对于盘活郭鹤年上百亿元人民币内地基础设施的战略意义不同一般。

　收购式进入

　1985年成立的大通国际是中国第一家合资国际货运代理企业，以空运货代业务起家，通过上世纪90年代中期与Fedex和Airborne的合作，国资背景的大通凭借国际快件业务迅速崛起，并在1998年涉足国内快件和物流业务。2004年，在中国国际货运代理协会的有关评选中，大通公司分别名列海运业务、空运业务、综合实力第10、第4和第8名，其未经审计的年销售额已达约30亿元人民币。

　2004年，由于大通的股东层意见产生分歧，实际控制方“上实控股”无奈退出，却留给了嘉里物流一个极好的进入契机。

　120个办事处遍布内地所有省份，并在11个策略性地点设有区域配送中心，苏耀明介绍说，大通国际具有嘉里物流眼热的“泛中华区基础设施覆盖”，连同超过700个内地区域性营运牌照，以及包括戴尔、微软、惠普、IBM和3M等公司在内的一大批固定大客户。

　嘉里物流觊觎中国内地的物流市场已有多年，苏耀明说，但由于过去内地幅员辽阔而且监管严格，嘉里物流对中国内地的业务渗透力一直不强，即便是资金实力雄厚，但要依靠自建渠道的常规发展模式还要经历相当长的时间。

　现在，大通的业务与嘉里物流本身在内地的营运整合完毕之后，嘉里大通已经成为新的旗舰，全力拓展中国的物流业务。

　更具战略性的是，嘉里大通将最大限度地提高包括货仓、配送中心、码头、港口及货柜相关设施的使用能效，利用这些基础设施源源不断地创造衍生和附加价值。

　1998年4月，嘉里物流在中国内地建立了一个物流中心——上海菱华物流中心。2001年，嘉里物流又与盐田港口局合作，合资经营深圳盐田港物流中心，2003年~2004年，嘉里物流又前后在天津、北京和上海外高桥、深圳福田等地建物流中心，前后6年，嘉里物流仅在保税区内建设仓库就投入了4.6亿元人民币，建造了11万平方米的物流中心。另外，嘉里的基础设施还包括10万平方米的集装箱堆场和集运中心、5000多个可控制的集装箱以及对深圳凯丰码头的权益等。

　除了这些物流设施本身随中国经济的崛起而在不断增值之外，其变现能力也因为嘉里大通的扩张而不断增强。大通的服务网络配以嘉里的基础设施，凭借各自优势资源的协同和互补，嘉里大通开始为客户提供涵盖国内、国际，仓储、配送等遍及海陆空的多元化服务。嘉里大通预计，2005年的收入预计将比合并之前增长30%。

　积极蜕变

    嘉里物流的母公司嘉里建设为香港最大的物业投资及发展企业，以投资高挡住宅和写字楼闻名，嘉里物流其实也是由基础物业起家。

　1981年，一座位于香港葵涌货柜码头的仓库成了嘉里在物流领域的开始。之后，活跃于整个80年代的嘉里货仓集团所经营的项目，也就是在香港的九龙湾、柴湾、沙田等地开始建设各种各样的仓库。

　嘉里最擅长的仓储业，其实秉承于几十年经营糖业和粮食等经验积累，嘉里早年建设的货仓，则是为了满足郭鹤年占据全球10%市场的糖业、粮食业务的仓储需求。

　共有13个货仓的嘉里货仓集团发展成香港最大的货仓业主及营运商，其闲置的部分也开始为其他企业所用。2004年，嘉里货仓取得超过95%的平均出租率，租金成为嘉里仓库的主要现金流来源，而服务于仓库使用者的第三方物流也应运而生。

　上世纪90年代开始，嘉里对“第三方”越来越感兴趣，1997年2月成立的嘉里物流有限公司，就是定位成第三方物流服务 (续)