| 矿价上涨无悬念 海运市场牵人心 |
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http://www.yn56.com 2008-1-30 14:21:04 采编:wswkm |
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NT> |
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小灵便型船 |
101 |
301 |
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合计 |
398 |
2896 |
由此看来，2008年运力的增长速度还是无法跟上贸易量的增长速度，贸易需求旺盛，运力供应紧张，这些市场特点仍然会有明显的体现。
2、运距变长，空载时间大增
世界海运里程的远距离化正成为趋势。亚洲尤其是中国工业化持续高速发展是国际干散货市场进行了一次“结构转变”，全球资源配置重新调整，重心从大西洋转移到太平洋，货物的远距离化正成为趋势。印度因国内铁矿石需求增长，对铁矿石出口加征关税，减少了出口，使我国不得不更多的转向南美、南非、中东等远距离国家进口铁矿石。另外我国煤炭、大豆、玉米的进口占用了部分干散货运力。
运距增长，空载增加，这些都造成船舶运力的浪费，间接的加剧了船舶运力供大于求的状况。
3、物流链无法同步发展，压港现象加剧
新船大量下水，固然增加运力供应，但港口建设，内陆运输及货源跟不上，新船再多，可能只是增加在港外等泊的数量。订造新船是企业层面的行为，决策容易，有时公司领导层商量一下就订了，但推进港口、仓储、码头、高速公路、铁路等相关物流链建设，往往涉及巨额资金及国家中长期宏观规划，不仅仅是商业行为，而且需要国家各级政府有关部门的层层审批，耗时长久。
加之目前巴西、澳洲各港口压港现象已经比较严重。虽然力拓于08年1月按时按预算完成了西澳大利亚Dampier港14亿美元的升级项目，Dampier港年处理能力从7400万吨提高至1.4亿吨，但是面对力拓港口每年接近2亿吨的铁矿石出货量，这个增量的作用并不大。并且巴西各港口目前为止并没有对港口采取任何改建措施，一旦运力大幅度增加，压港的现象仍然会随着大量新船过快入市，有日益严重的可能性。
据专业人士分析，目前航运市场已经处于一个较高的水平，只要铁矿石谈判能够顺利进行，运费继续下跌的幅度并不会很大。目前巴西到中国的运费为52美元左右，但是在07年的1月份，运费只有35美元左右，可以说08年相对07年的起点就较高。一旦谈判顺利完成，各矿山会恢复供货，到时候市场还会有上升的空间，那么市场会在一个较高的起点继续上涨，08年总体的平均运费水平仍然会相对较高，并且可能会有赶超07年的趋势。无论铁矿石谈判的最终结果是增长30%还是70%，恐怕海运费都很难削减铁矿石价格上涨为钢厂带来的成本增加的压力。
(完)
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