| 奥运物流IT能否先行 |
http://www.yn56.com 2008-1-26 9:44:00 采编:wswkm |
魏纪中主张尝试引进“第四方物流”，依靠其统筹规划把分割了的第三方物流系统重新整合起来，以协调好由于分割的第三方物流产生的种种问题。他说：“中国物流业目前需要降低成本，如果还带着‘各运各的货’的观念，分裂割据，成本肯定很高。” 来自美国北卡罗莱纳大学的John.D.Kasarda博士提出了“空港城市”概念，所谓“空港城市”，是指在主要航空港15英里的周边范围内，部署商业、物流、工业、批发、酒店及娱乐中心等等，使得“空港”的周边形成一个“小城市”，与中心城市相呼应。据John.D.Kasarda博士提供的数据，航空运输将驱动21世纪城市及其辐射区的经济发展，这种影响类似于20世纪的高速公路、19世纪的铁路、18世纪的海洋运输业对当时城市经济的显著促进；所以，他以香港、东京、底特律、阿姆斯特丹等城市为例，主张“北京必须为建设国际性‘空港城市’做出周密计划，以满足2008奥运及未来经济发展的需求。” 王国文，美国供应链管理专业协会（原美国物流协会）中国首席代表、经济学博士，认为中国物流业受几方面因素的制约：工业发展水平较低；专业人才缺口较大；社会物流结构分散，缺乏有效协调……。而其中非常关键却又容易被忽略的软肋是：缺乏信用。他说：完备的立法和信用体系是市场经济基础，但在中国，由于“不守信用”而导致违法行为和低劣的服务质量，造成的损失是巨大的。要解决这个问题，必须社会多方的努力：供求方需审慎选择合作伙伴，政府应加强立法工作，而社会团体也应该肩负起评定物流企业信用等级的责任。 奥运经济周期，即从成功申办到正式举办以至奥运会后经济、政治、文化等各种效应的延伸所形成一个完整的经济周期，按国际通常的标准为10年至12年。 物流定义：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。——《物流术语》结束语 物流基础设施的建设不同于IT基础设施，IT更多的是一种能够体现和承载管理者思想与管理方法的技术手段；而物流系统是一个庞大的社会体系，同时承担着经济责任和广泛的社会责任。2008年奥运会是对北京物流的一次挑战，更是一次让低起点的中国物流业尽快缩短与世界先进水平的差距的机会。 给奥运经济热降温 北京申奥成功之初，国家统计局曾指出，申奥成功将在今后7年内平均每年拉动中国GDP增长0.3到0.4个百分点；北京市统计局称，北京今后7年内年经济增长将由此拉升2%。美国高盛研究机构也预测，北京成功申办第29届奥运会，将使得中国GDP在7年间的增长率提高0.3%～0.5%。但至今，从国家统计局和北京市统计局历年发布的公告来看，过去5年，全国和北京市GDP每年都在增长，而北京市GDP增幅并不十分显著。 2004雅典奥运之后，奥运会的正面经济作用引起争议。雅典奥运的总支出达到80亿欧元，是继1980年莫斯科奥运会后，最为"烧钱"的一届。在莫斯科之前举办奥运会的蒙特利尔当年亏损了10亿美元，使得蒙特利尔的纳税人至今仍在交纳为还债而设立的一种特别消费税。而更有大胆的预测认为：2005年希腊的经济增长将下降至9年来的低点，“短期内”举办奥运会的成本不可能收回。 魏纪中，原中国奥委会副主席，体育经济专家，2005年2月25日，在清华大学和美国北卡罗莱纳大学专家联合发起的“奥运物流国际研讨会”上，再次旗帜鲜明地提出“不要过分夸大奥运经济的作用；奥运会只对特定地区、特定行业产生重要影响”。 魏纪中认为，与韩国 (续) |
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