| 安吉的第三方物流梦想 |
http://www.yn56.com 2008-1-25 16:10:55 采编:wswkm |
“我们目前正在筹建安吉天地在海外的物流基地，一方面为奇瑞汽车、哈飞等厂商的出口车提供零部件物流服务，另一方面也拓展我们的海外业务。”安吉天地汽车物流有限公司CEO金麒说，他最近投入大部分精力忙活着这件事。海外扩张，对这家新成立不过3年的合资企业的管理和服务水平将是一大考验。 这家早年凭借与上汽的“血缘关系”而崛起的企业，现在正在对上汽之外的客户加大关注，并投入大量资源来扶植这些曾是“对手”的海外业务。安吉天地正在努力摆脱依附于上汽集团而生存的现状，努力将自己改造成一个真正的“第三方”物流公司。 化“整”为“零”的考验 安吉天地因上汽的内部需求而生，也因上汽的成功而迅速崛起。 最早，安吉天地是由上海汽车工业销售总公司(SAISC)和荷兰邮政集团(TPG)下属的荷兰天地物流控股有限公司(TNTLogistics Holdings B.V)于2002年6月投资4951万美元组建，是国内首家汽车物流合资企业，也是当时国内最大的物流领域和汽车服务合资项目。 早在进军零部件物流之前，作为上汽销售总公司的子公司，安吉天地的前身——安吉汽车物流就已经凭借上汽销售总公司和上汽集团的市场地位，独家经营着上汽集团的合资公司上海大众和上海通用等国内汽车巨头的整车物流业务，在大众和通用汽车厂内下线的整车，都通过安吉汽车物流运送到全国各地。在上汽独步中国市场的黄金时代，安吉分享着上汽巨大的成功果实。2001年，安吉物流运送整车达33万台，营业额也随之大幅上涨，接近7.6亿元，占全国市场的50%，稳居整车物流行业老大地位。 但是，分享巨头胜利果实的生活并不能永远维持下去，竞争日益激烈，迫使汽车巨头要更多考虑成本和管理效率，关联方的能力必然会受到真正市场化的考验。 在打算接手上汽通用和上汽大众的零部件业务时，安吉物流碰到了第一次考验。 2002年，随着整车物流业务的成熟，安吉物流开始考虑接手上汽通用和上海大众的零部件物流，打造整车生产供应链中新的一环。 据介绍，发达国家的零配件物流成本不会超过15%，但在国内就要翻一番还不止。上海大众1年的零部件物流费用高达十几亿元，如果通过优化物流体系，完全可以将物流成本降至现在的2/3甚至1/2的水平。 整合空间大，又是市场空白，绝对是个机会!“如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业，那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的金矿。”当时还在上汽销售总公司担任副总经理的金麒表示。 但是，面对复杂得多的零部件物流，日子一直过得很轻松的安吉物流有没有能力接手这项业务呢?安吉物流的最大客户上汽大众有着更多的顾虑。“想像一下，一辆桑塔纳有12000个部件，其他较新车型也都有2000多个总装零件组，其中涉及的信息管理、路径优化和仓库、车辆使用规划，每一项的复杂程度都是整车物流的很多倍。”安吉天地汽车物流有限公司行政部副经理徐隽解释说。 很明显，零部件物流技术含量非常之高，使得上海大众决不敢轻易放手外包给一个纯内资的物流公司，哪怕有着“血缘”关系。因此，安吉物流不得不考虑用寻找合作伙伴的方式迅速提高自己的管理能力和技术水平。经过仔细筛选，大众和通用的全球合作伙伴荷兰天地物流成了理想的合资对象。荷兰天地物流是全球最大的汽车物流供应商，仅仅在北美市场就为本田的1400家维修站提供网络路径规划服务;在其大本营欧洲，业绩也相当不俗。 2002年下半年，上海大众终于和新成立的合资公司安吉天地签署了为期5年、总价值超过1亿欧元的总包合同，包括零部件入厂物流、售后零部件物流和整车物流等等。 “显然，上海大众是冲着天地物流这块牌子去的。”有业内人士如此认为。上海通用等其他几个客户也开始把部分零部件物流外包给安吉天地。 合资成为一种迅速提升实力的捷径，在完成合资后，安吉天地便顺利地转入零部件物流行业。 |
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