| 脆弱的冷链 |
http://www.yn56.com 2008-1-10 14:11:49 采编:wswkm |
华日飞天物流公司副总经理王建华说，某些冷链物流企业为了低价竞争，有的在中途关闭制冷机组，有的采用伪装的冷藏车，有的则中途换车，以此节约成本。在仓储、运输设备等其他环节，也有一些不规范操作。 这种混乱状况让华日飞天经历了很多困难，尽管每年业务增速达20%，但与食品及连锁餐饮业的发展速度相较并不成正比。中国目前仅有3万辆冷藏车，不到美国的1/6，是日本的1/4。已有冷藏容量仅占产品需求的20%-30%。 中国制冷协会副秘书长杨一凡认为，最主要的还是成本问题，采用冷链运输将增加供应链成本2倍以上，将使得许多食品企业丧失竞争力。许多超市同样如此，为了推出更低价产品，它们宁可允许生鲜产品用普通货车运输，盖着棉被进入超市，也不会冒着亏损风险，强制企业采用冷链物流。 但事实上，不采用冷链而在运输途中造成的损失反而抬高了产品成本。某些食品零售价高居不下，原因就是其售价中甚至有高达七成的部分是用来补偿物流过程中损失的价值。 国家在冷链标准制定上的滞后也是阻碍行业发展的重要因素。比如，目前冷链监管依靠的法规依然是1988年颁布的两页纸的《速冻食品技术规程》。“这里面已经有很多需要修正的地方了。”杨一凡指着他从文件柜拿出的一本有关生鲜食品温度控制的指导手册说，这本从里到外已经泛黄的书籍，出版于1980年代。 不过，一些风险投资商已经注意到这一行业的被低估的价值。今年10月，今日资本向山东荣庆冷链物流公司注资2000万美元，这是冷链物流业第一次获得这样的资本关注。 政府部门在制定冷链标准方面也加快了速度。今年，《易腐食品机动车辆冷链运输要求》申报项目已经得到国家标准化委员会批准，冷藏设备标准、冷库标准等几个重要标准也开始全面修订。 对冷链设备制造商来说，这是个好消息。2006年，来自丹麦的丹佛斯公司就靠销售冷藏冷冻设备在中国市场取得了20亿元的销售额。“尽管冷链还是一个新鲜事物，人们必须认识它熟悉它，这需要一段时间。但是这个市场发展非常快，有很多超市已经在飞速地采购和使用这些设备。”丹佛斯中国区总裁鲍尔(Mogens Terp Paulsen)告诉《环球企业家》。 (完) |
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