| 揭密国际干散货运输市场“神奇暴涨” |
http://www.yn56.com 2008-1-10 13:43:45 采编:wswkm |
国际干散货运输市场的一个主要特征是：在这个市场上，需求的即期“增量”或“减量”，是决定即期市场上运价指数走向的一个关键因素。因为大宗干散货一旦供需关系稳定后，就逐步转向长期合同来完成运输交易。在目前全球约18亿吨的五类大宗散货运量中，大约只有1/4-1/3进入即期市场。因此举例来说，如果因某种原因使今年铁矿石运量增加1 800吨，这个数字仅使全球总运量增长1%，但在即期市场上，就增长了3%-4%。而且需求集中，足以刺激运价大幅上升。所以在国际干散货运输市场上，“增量”对市场往往会起到“四两拨千斤”的导向作用。 11月份BDI指数小幅回落后再次冲高 DI指数在10月29日创出11 033点新高后开始回调，11月2日为10 548点，回落485点。此次BDI指数回落的直接导火索是10月30-31日在大连召开的“中国钢铁原材料国际研讨会”。会上中国钢铁协会宣布2008年中国将放缓铁矿石进口速度，预计2008年中国进口铁矿石增量为4 000万吨。航运业界认为，中国钢协宣布2008年放缓铁矿石进口量主要是为了在11月底进行的2008年铁矿石价格谈判中能够占到先机。 预计2008年国际干散货海运贸易总量增长幅度为4.5%， 2009、2010年增速均为4.2%左右。在干散货海运贸易需求增速出现放缓的同时，船舶运力供给对市场的压力也有所增长。预计2007-2009年，新造船将继续以较高增速投入市场，新增运力对市场的压力不断增大，但是由于干散货船队船龄较大，新增运力需要时间，同时港口塞港导致有效运力减少。综合上述因素分析，预计BDI指数在结束历史高位和大幅震荡之后，2008年将逐步进入调整期，运价指数将与2007年水平持平。 (完) |
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