| 中国汽车用钢材深度分析报告 |
http://www.yn56.com 2007-12-8 9:21:28 采编:zhangfeng |
二次冷轧还处于实验研究阶段。研究表明，采用二次冷轧技术，在总压下率一定的情况下，二次冷轧压下率的分配是影响IF钢深冲性能的关键。实测轧制试件的r值得出：在总压下率一定时，采用二次冷轧比采用一次冷轧的塑性应变比r值要高；当一次冷轧压下率较小、二次冷轧压下率较大时，可使r值提高；如果冷轧总压下率适当提高，也可使r值提高；当二次冷轧的压下率均为75％时，r值可达到3．2以上。经二次冷轧及二次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的改善，应变硬化指数n提高，塑性应变比r值超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。 退火工艺是IF钢冷轧板生产中决定产品最终性能的关键工艺。退火工艺参数的不稳定和退火不充分是造成成品性能不佳、不稳定的重要因素，IF钢性能随退火加热温度和保温时间的增加而改善。冷轧后可通过三种途径实现lF钢的再结晶退火，即连续退火、连续热镀锌和连续退火罩式退火。目前，国外IF钢的退火主要采用连续退火，国内则主要采用罩式退火炉退火。采用连续退火或连续热镀锌可使IF钢各部分组织性能均匀，表面质量更好，并能很方便地控制退火工艺参数，但由于其初期投资大，在国内很少采用。目前。我国科技工作者针对IF钢罩式退火炉退火的实际情况，研究开发适合罩式退火炉的退火工艺，并取得了较好的效果。 微合金超深冲(IF)钢生产与低碳深冲钢板材生产有许多共同的冶金学特点，可充分借鉴低碳深冲钢板材成形性能研究、开发和生产的经验，结合微合金深冲钢固有的特点，采用以理论计算和模拟为基础、以实验为先导工艺实验为主体、各种先进分析手段相结合的研究方法，通过合理的成分设计。热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺的研究以及组织和织构分析，提高IF钢组织稳定性、减小性能数分散度、降低屈强比、提高冷轧板材的r值及n值，提高微合金化超深冲(IF)钢的冲压性能，实现汽车覆盖件等材料的国产化。 汽车板常用专业术语（1） 时效――低碳钢经过一段时间的储存后产生的物理和力学性能的变化。温度升高可加速时效的进程。 退火――对轧后的冷轧基板进行高温加热和冷却，以降低硬度，使其变软或变得更易成形的加工工艺。 镰刀弯――带钢一侧的边缘与直线的偏离，测量取一直边的凹面。 碳钢――主要指力学性能取决于钢中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的钢，有时也称为普碳钢或碳素钢。 化学处理――对镀层产品表面涂覆铬酸盐或磷酸盐等防水性防腐蚀化学物质的加工工艺。 拉伸应变痕――冲压成形后，板材上出现的与轧制方向成45°角的一系列平行线状的褶皱或不规则的折线、橘子皮等表面缺陷，一般会扩展到钢板或带钢的全宽。它是由于钢的时效引起。 冷轧产品――在室温下轧制并达到所要求的最终厚度等尺寸要求的扁平轧制产品 商用级钢材 (CS) ――该种质量的板材可用于简单弯曲或轻度成型。在室温下，它可沿任何方向弯曲并贴合到自身。 连铸――通过结晶器底部连续拉出并凝固形成连续状铸坯的过程。 & (续) |
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