| 中国汽车用钢材深度分析报告 |
http://www.yn56.com 2007-12-8 9:21:28 采编:zhangfeng |
合资建厂 早在合并之前，川崎制铁与NKK公司就非常注重汽车板的全球化经营，目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。 1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。 1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40％)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。 在中国，JFE与中国的钢铁公司紧密合作。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51％的股份，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。 钢铁巨头汽车用钢发展战略（5）：蒂森克虏伯篇 蒂森克虏伯是由德国的蒂森(Thyssen)和克虏伯(Krupp)两家大型钢铁公司于1999年3月合并而成，其最突出的经营战略是其多元化发展战略。目前蒂森克虏伯的经营主要集中在三个领域，即钢铁、工业品和服务。蒂森克虏伯在汽车板领域的战略最大的特征是其与日本JFE的战略联盟及其针对汽车厂家的EVI项目。目前其汽车板全球化战略主要是技术战略联盟，与下游企业的合作及合资办厂。 技术战略联盟 蒂森克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司NKK和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为JFE集团)签署广泛合作协议，构想不仅联合开发出直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，而且要形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是互相交换先进技术。公司间相互交换各自的技术，合作开发具有优异加工性能(如涂层面板)的相关技术，从而拓宽各自在全球汽车制造商之间的业务，同时，蒂森克虏伯还将其拼焊板的技术关键提供给了日方公司。二是联合开发项目。其联合开发项目包括开发革新型的高强度钢，使其具有高成型性、涂镀性和良好的表面性能；开发新的涂镀技术以及为汽车制造商优化拼焊、成型、涂装等工艺技术。 两家公司自2002年开始一直紧密合作，双方为开发高附加价值汽车用钢材，更于2004年10月份交换研究人员，努力完成新一代高强度钢的研发工作，以强攻中国大陆汽车制造业市场为主要目标。同时，2004年末，蒂森克虏伯还和JFE公司签署专利交换协定，这也意味着蒂森克虏伯获得JFE授权，得以自行生产JFE公司的Nano牌钢铁，而JFE公司也同样可以生产蒂森克虏伯公司的多相钢。 与下游企业的发展紧密联系 蒂森克虏伯一直将自己的发展战略与下游的汽车企业的发展紧密联系，突出体现在两点，即其与JFE的EVI项目，在汽车企业客服中心的建立。 (1)EVI项目 EVI是“Early Vendor Involvement”3个英文单词的首字母缩写形式，指的就是材料供应商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料的性能要求，从而为客户提供更高性能的材料以及个性化的服务。通过EVI项目，使企业和下游制造商建立密不可分的合作伙伴关系，从而使企业在今后的产品营销中占领市场的制高点。可以说从蒂森克虏伯与JFE开始合作，双方就一直致力于EVI项目，而其最突出的表现是其两家公司近期共同组建的JEVISE公司的成立，该公司由双方各控股50％，总部设在东京，该公司的主要任务就是负责协调2家公司在汽车用钢业务方面的市场营销和技术交流，特别是2家公司针对汽车厂商的EVI项目。蒂森克虏伯和JFE的EVI项目主要是参与到日本汽车厂商和零部件供应商有关新车型新零部件的早期研发阶段，从而最终为客户提供高性能拼焊板。 (2)在汽车生产厂区建立客服中心 最近，蒂森克虏伯集团与沃尔沃汽车签订合作协议，计划在沃尔沃汽车位于瑞士南部的0lofstrom汽车制造厂内建立一个客服中心，主要为该厂的汽车制造提供拼焊板以及定 (续) |
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