| 国际物流巨头布局中国 |
http://www.yn56.com 2007-12-27 8:57:25 采编:cyl |
此前的4月12日，美国UPS（联合包裹）和上海机场集团在上海正式签署协议，UPS将在上海浦东国际机场建立UPS国际航空转运中心，并计划于2008年正式运营。 而早在2005年，美国FedEx（联邦快递）就在位于中国华南地区的广州白云国际机场建立其新的亚太区转运中心。这一投资1.5亿美元、规模居亚太地区之冠的转运中心，将在2008年年底起开始承担并扩大联邦快递公司目前设在菲律宾的亚太区转运中心业务。今年3月，其又宣布将中国国内快件转运中心放在杭州萧山机场。 2006年3月22日，TNT（荷兰天地物流）正式启用其位于上海外高桥保税区、总投资100万欧元的中国首个专业医疗行业物流设施——生命科学专用中央转运中心。下一步，TNT还将考虑在北京、广州等大型城市设立中国国内二三级生命科学区域转运中心。 DHL、UPS、FedEx、TNT，这些跨国物流巨头纷纷将亚太转运中心或专用转运中心落户中国，也意味着巨头们在中国的角逐将更加激烈。 三大亚太转运中心 DHL枢纽耗资1.75亿美元，是其迄今为止在华最大的单笔投资，预计将于2010年建成，建成后其年货物处理量将平均增长24%。 DHL表示，最终将北亚枢纽定位于浦东，第一是看中浦东机场的辐射能力，直接背靠长三角这一中国目前发展最快、总量规模最大的经济板块；其二是可与已建成的香港中亚枢纽形成互补，吸引整个亚洲地区的流量；其三是上海机场2小时飞行圈的航空资源相当丰富，包括日本、韩国的大部分地区都位于上海机场2小时飞行圈内，可以提供这些地区的货流中转，并缩短服务时间。 DHL北亚枢纽定位于DHL全球快件网络的重要组成部分，业务范围将覆盖中国、日本、韩国、印度、新加坡等地。而UPS转运中心，则定位于洲际转运中心，既拥有直达美洲和欧洲的洲际航班，同时，通过区域国际航班连接日本、韩国，并且经由菲律宾克拉克亚洲转运中心承接亚洲其他国家和地区。 联邦快递公司主席兼总裁及行政总裁施伟德表示,广州白云机场转运中心计划通过继续投资扩展公司目前的领导地位。 据介绍,联邦快递对这个位于广州的新转运中心注入的投资额达到1.5亿美元,建筑面积达到8.2万平方米,占地63公顷。建成投入使用后,该中心初期将提供1200个就业机会,其包裹分拣能力将可以达到每小时2.4万件。在新转运中心规划过程中,联邦快递考虑了多种因素,并进行了一系列详尽的可行性研究,包括对未来30年亚洲和全球范围内制造业及贸易发展趋势的预测。 北亚枢纽的战略要义 业内分析认为，由于上海、广州“物流桥头堡”作用明显，使得国际巨头不得不将区域中心落户中国甚至选择贴身竞争，但会在具体的业务方向上有所侧重。 转运中心（HUB）的概念，即货运航空公司中转大量货物的枢纽，其意义在于：通过枢纽对自身航线网络进行整合，从而降低成本、提高效率。如DHL北亚枢纽工程明年动工，预计2010年8月完工。投运后该枢纽的最高分拣能力，将达到每小时2万件包裹及2万件文件。对中国货物的吸纳和向世界的辐射作用都大大加强了。 “北亚枢纽将集合位于中国香港、泰国曼谷、韩国仁川、新加坡、澳大利亚悉尼的枢纽，从而把遍布亚太地区的50个DHL口岸紧密地联系在一起，构成DHL贯穿亚洲及太平洋地区的战略版图。”DHL大中华地区总裁许克威说。更重大的战略在于，其建成后，还可连接以德国为枢纽的欧洲网络和以美国为枢纽的北美网络。 上海海事大学物流研究中心副主任、第三方物流研究所所长骆温平表示，中国的货量越来越大，而上海又是亚洲地区的枢纽港，我国40%左右的国际快递都在上海。中信建投证券有限公司分析师李磊表示，为避免过度竞争，两者会选择不同的业务方向和竞争策略：DHL以欧洲线为主，UPS则以美洲为主。 事实上，四大巨头既无法避免直接竞争，也在尽力选择差异化竞争。光大证券分析师李军指出，转运中心的建立可以看出国际快递公司必争中国的决心，这会导致竞争越来越激烈。以四大巨头为主的外资快递公司目前已占我国国际快递的90%。DHL仍是第一，但未来份额会稍有下降，UPS、FedEx还会有所上升。TNT则选择了一条更加不同的发展路径（主攻陆路运输）。 助推国家经济发展 加上此前在香港机场宣布提早扩建的枢纽工程，DHL,这 (续) |
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