| 备战2008铁矿石谈判：一手控制运费一手淘汰产能 |
http://www.yn56.com 2007-11-2 11:20:18 采编:cyl |
今年澳大利亚两大巨头必和必拓和力拓都显得异常低调。 “之所以相对低调，我们是觉得今年的铁矿石价格问题过于敏感，我们不希望太引人注意，多说一句少说一句都可能引起别人的猜疑。”必和必拓公司一位高层称。 而去年在铁矿石谈判中处于风口浪尖的巴西巨头淡水河谷则依然高调亮相。业内人士把这一行动解释为，淡水河谷希望进一步扩大在中国市场的占有率。 而面对外资矿业巨头的大幅涨价论，中国有关部门则在积极地进行钢铁企业的协调工作，希望在谈判中获得主动权。 铁矿石价格危机 麦格里国际控股有限公司商品分析师刘晓宁在接受记者采访时表示，他们依然认为明年矿石价格会在今年基础上上涨50%。 尽管这个预言目前还没有成为现实，但很多中国企业已经对此忧虑。 唐山一家钢铁企业代表说，由于铁矿石价格上涨，目前唐山地区已经有40多座高炉关闭，“可能除了唐钢，唐山地区没有哪家民营企业现在还有盈利。” 同样来自唐山地区的两个贸易商也苦不堪言，其中一位称，他两个月前从印度进口的铁矿石因为价格高没人买，到现在还囤积在港口；而另一位则称，他在印度买好的铁矿石因为租不到船，现在滞港已经一个多月。“开始是20美元—30美元/吨租不到，现在是55美元/吨也租不到”。 铁矿石此番暴涨不仅使中小企业支撑不下去，就是大企业也举步维艰。 中钢协的统计数字显示，今年1—8月我国大中型钢铁生产企业产品销售利润率仅为8%，9月份更下降为6.79%。 “在这种情况下，如果明年矿石价格还将在今年基础上上涨30%—50%，我们肯定得关门了。”唐山一位民营钢铁生产商称。 三大办法力控海运费 中国钢协常务副会长罗冰生认为，从矿石进口来看，2008年我国进口铁石将基本保持适度增长。全年预计进口铁矿石增加量仅为4000万吨左右，增量并不大。而今年铁矿石上涨主要原因是即期合同的海运费大幅上涨所至。 他举例说，“今年10月16日，即期合同巴西至中国港口运费达每吨88.292%美元，西澳至中国港口运费每吨达38.114美元，这种情况很不正常。” 针对目前海运费过高问题，罗冰生表示，将主要通过以下几种办法来解决。 首先，在企业自愿的前提下，全国分为东北、华北、华东、中南、山东和山西五个区域，进行钢铁企业进口铁矿石的海运业务协调，由进口铁矿石较多的企业对周边企业实行海运代理，统一对外洽谈海运业务。 其次，大力提高长期海运合同比重，尽一切努力压缩即期海运合同数量，以发挥稳定和降低海运价格的作用。 第三是推进钢铁企业与海运企业建立长期稳定的合作关系，强化双方协调，同时提请国家有关部门给予政策支持，鼓励钢铁企业、海运企业联合建造铁矿石送输船，大力扩大干散货运力，提高自己控制运力占总需求运力的比重。 同时中钢协和五矿化工商会还将共同推进从今年11月1日实行的进口铁矿石合同信息上报制度。 继续淘汰落后产能 “铁矿石价格原本是由市场决定，价格谈判是企业行为，但是铁矿石是钢铁生产的主要原材料， (续) |
|||||||||||||
