电话：0371-66929795 66929796 66929797 ·63家物流企业跨入A级 ·国际钢材价格仍将高位运 ·加息预期再起股市难上难 ·发改委上调工业用和车用 ·美钢企被指责获巨额政府 ·钢材出口关税酝酿再提高

     本文认为，东北亚共同物流体系可由三个子系统构成，各个子系统又由更多的小子系统构成。一是共同物流政策与标准系统，主要包括自由运输市场子系统、泛东北亚市场缓和竞争子系统、共同的通关数据子系统。而是共同物流运行系统，包括港口运输子系统、铁路运输子系统、管道运输子系统、保税仓储子系统。三是共同物流企业系统，包括物流信息平台子系统、物流业务平台子系统、物流技术交流子系统。文章提出，构建共同物流体系是一个渐进过程，需要东北亚各国共同努力，逐步努力，在共同的框架和政策条件下，建立区域经济协调发展的物流服务需求目标模型和供应链物流绩效动态评价模型，提高物流服务水平，确保共同物流利益分享机制的实现，促进共同物流体系健康发展。

　　（中经评论·北京）东北亚各国的经济状况不在同一层次上，同时具有资源空间的互补性，必然导致区域内各种资源的互相流动，这就需要通过贸易和运输来实现，从而实现基于需求空间的资源配置平衡。区域经济贸易区均是通过构建集成化物流体系来促进区域经济一体化的发展，东北亚区域的贸易额增长潜力依赖于区域内物流业的合作和协调。为此，中国、日本和韩国的部分学者提出了共同运输和共同配送的概念，有关专家提出了效仿欧洲一体化成功经验、自由贸易区先行等合作方案，提倡在企业间形成联盟，实现运输资源的充分利用。构建东北亚共同物流体系正成为学术界、企业界和政府所关注的焦点问题。
　　
　　一、东北亚区域的界定
　　
　　我们从区域经济关联度来进行东北亚区域范围的界定，从其所包括的国家来说，则由中国、俄罗斯、朝鲜、日本、韩国以及蒙古六国共同构成。这里的蒙古包括其和中国、俄罗斯接壤的西部地区：俄罗斯则是俄远东地区（沿海、哈巴罗夫斯克、萨哈林）；中国则指东北部省份（包括辽宁、吉林、黑龙江、山东、河北、内蒙古、天津、北京等）和长三角地区（包括浙江、江苏、上海、福建和台湾地区）。日本、韩国和中国东南部的沿海地区是东北亚经济发展的中心地带。
　　
　　二、共同物流体系的基本含义
　　
　　目前对共同物流的研究主要集中在共同配送、共同运输等方面。一般认为物流共同化是企业间透过物流附加价值活动的共同规划及作业，以创造参与物流共同化企业的经营绩效，进而提升整体经济与社会效益。我们认为共同物流是围绕整个区域现代流通中全部物流服务需要、运用供应链系统集成和区域集成工程技术、协调物流服务资源与服务能力、形成物流绩效最优化的基本运行方式。
　　共同物流体系以满足整个区域经济的需要为目的，由共同物流政策与标准系统、共同物流运作系统和共同物流企业系统构成。共同物流政策与标准系统主要功能在于构造一个适合于共同物流运行的政策环境，促进共同物流的发展。共同物流运作系统的功能是协调区域内各种运输方式，并对物流的各种设施设备资源进行整合。共同物流企业系统由区域内各个企业构成，在共同的信息平台和市场业务平台上，众多企业寻找合作机会、交流物流技术和管理经验，构成一个自由合作的物流市场。
　　
　　三、构建东北亚共同物流体系是东北亚区域经济发展的必然要求
　　
　　在经济全球化趋势下，东北亚各国加强合作、共同发展的愿望越来越强烈。实现东北亚区域经济发展目标，就必须完善共同物流体系，确保国际贸易的顺利进行。东北亚区域共同物流体系的建设是东北亚区域经济发展的必然要求，必将对东北亚地区产生深远的影响。
　　
　　（一）构建东北亚共同物流体系是东北亚区域经济发展的现实需要
　　
　　世界经济一体化的市场环境下，发展共同物流是必然要求。以欧盟（EU）为例，为了促进区域经济的发展，早在1957年，就由当时的欧盟经济委员会（EEC）签订了一个关于共同运输的协议，内容包括欧洲经济委员会六国的共同运输政策和反运输歧视法案。之后又陆续签订了关于运输～体化和通关便捷化协议，通过这些框架性法案，使得欧盟内部的物流活动非常方便和快捷，促使区域贸易额每年保持15%～20%的增长速度。东北亚区域经济发展处于一个关键的时期，贸易壁垒虽然慢慢被打破，但是物流的障碍却束缚了区域间的贸易往来，建立共同物流体系成为区域经济发展的现实需要。
　　
　　（二）构建东北亚共同物流体系是东北亚区域物流发展的迫切需要
　　
　　东北亚区域企业之间的贸易往来日益发达，而物流费用却成了一个很大的问题。据《东亚评论》（EAST ASIAN REVIEW）统计：中、日、韩三国的贸易活动中，运输费用平均为贸易总成本的76.85%。物流费用不降低，区域贸易将难以发展，企业之间的合作将难以深化，通过构建共同物流体系有效降低物流成本，才能进一步促进区域贸易增长。(续)