| 船舶工业战略转型迫在眉睫 |
http://www.yn56.com 2007-10-16 12:02:53 采编:jyy |
战略转型是实现造船强国必经之路 新世纪以来，世界造船业的格局发生了重大的变化，韩国造船业全面赶超日本，坐上了世界造船业的“第一把交椅”；中国造船业迅猛崛起，初步形成了与日韩“三足鼎立”的态势，中国船舶工业占世界市场份额从6%提高到近20%，成为了名副其实的世界造船大国，船舶工业造船能力、科技实力和国际竞争力不断增强，与日韩之间的差距大幅缩小，从规模快速扩张期进入到素质全面提升期，发展进入到一个新的阶段，打破了上世纪90年代以来日韩垄断争霸的局面。 从产业自身发展来看，船舶工业在造船能力和产业规模方面、在新船型开发方面、在提高生产效率方面都实现了突破。从国际竞争地位来看，中国造船业的迅速崛起使世界船舶工业呈现新的竞争格局。中国造船业成为当今世界造船四极结构中唯一一支正在崛起、具有巨大发展潜力的新生力量。按修正总吨计算，2006年中国占世界市场份额已提高到22%，有3家船厂进入世界造船前十强，15家船厂进入前50强，并且承接新船订单占世界市场份额超过了30%，今年上半年又突破了40%。截至2007年6月底，我国手持船舶订单已突破1亿载重吨。 但从世界造船竞争格局看，韩国拥有强大的综合实力；日本仍保持最高的造船效率和庞大的国内市场，成为支撑其生存和发展的坚实后盾；欧洲在技术复杂船舶和配套设备领域仍占有优势；越南、印度、巴西等新兴造船国逐渐崭露头角。 “近几年，随着国际造船市场高度兴旺，市场竞争的焦点集中在造船能力上，但是随着世界范围的大规模能力扩张和船市调整压力的逐步加大，供需矛盾日益突出，竞争的焦点也将由产能和规模转向核心竞争力。新时期新阶段，设施能力和规模对提升综合竞争力的贡献度将明显降低，技术水平、管理水平和生产效率等内在素质对国际竞争力的提升作用将更为显著，实施战略转型也是适应产业发展主要矛盾转变的内在需要。”金壮龙指出。 他强调，当前韩国在ＬＮＧ船、超大型集装箱船等高技术高附加值船舶领域已经建立了绝对优势。而一些后起发展中造船国家凭借着更低的劳动力成本优势积极拓展常规船领域。在这样的竞争形势下，中国船舶工业必须通过战略转型，一方面加快赶超速度，另一方面努力扩大自身优势。实施战略转型，是在探索和把握世界造船业发展规律和我国船舶工业发展阶段性特征的基础上提出的重要方针，是从我国船舶工业发展的实际出发提出的重大战略，是实现成为世界造船强国目标的必然选择。 船舶行业管理办公室负责人张相木介绍道，当前我国船舶工业发展仍存在很好的机遇，国民经济继续保持平稳快速增长，改革开放有序推进，各项社会事业加快发展，为我国船舶工业创造了良好的外部发展环境。国家对船舶工业发展高度重视和大力支持；市场需求仍将保持较高水平，特别是国内市场和海洋工程装备需求旺盛；中国发展基础更为雄厚，承接世界造船中心转移的趋势在加快。 据了解，上半年，我国骨干船厂发展速度加快，手持船舶订单进入世界前十强的船厂排名有所提前，地方船厂产能快速释放，造船产量和新接订单量都达到全国总量的47%以上。而且，近年来我国船舶订单结构已经从世纪初以中小型散货船为主（约占50%），转变为三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程装备明显增加，进入了大型ＬＮＧ船、万箱级集装箱船、超大型ＦＰＳＯ等领域。 从造船规模和产量上看，我国船舶工业已经进入世界造船业第一方阵，但是在设计水平、造船效率和配套能力方面与日韩等先进造船国家还存在较大差距。虽然我国船舶工业“十五”期间在自主创新方面取得了较好的成绩，但总体看来，我们的科技自主创新能力还不强。基础比较薄弱、技术储备不足，我国自主设计的三大主流船型经济性指标偏低，缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶依赖国外设计的局面没有得到根本改变。 &nbs (续) |
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