| 中国钢铁业面临新问题：海运费走高 |
http://www.yn56.com 2007-5-31 15:50:30 采编:laozhang |
统计显示，一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为每吨70.67美元，同比上涨了8.33%，记者近日在国内一些钢铁企业调查时发现，海运费的大幅上涨，已经给他们带来了巨大的压力。 记者徐扬问：“我现在是在武汉钢铁集团的铁矿石装卸码头，企业所需要的铁矿石都是从这里上岸进入生产线的，其中，总量的80%都来自于进口，这种情况目前在全国的钢铁企业中普遍存在，今年以来由于海运费的不断上涨，铁矿石的价格也节节攀升。” 武汉钢铁集团公司副总经理邵为民说：“仅运费增加这一块，我们粗略算了一下，从进口矿石的大致数量看，（今年）我们可能要增加成本30个亿。” 邵为民告诉记者，武钢每年自产矿只有300多万吨，八成以上需要进口，目前，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格是20多美元，但是每吨的海运费却高达56美元，占到进口铁矿石到岸价的70%还要多。另外，铁矿石从沿海港口经长江转运，还需要换装两次小船，再一次增加了运输成本。 目前，国内铁矿石需求量的50%以上都是通过海运的方式进口的。此外，从4月1日起，进口铁矿石新财年的价格将上涨9.5%，印度也从3月1日起对部分出口铁矿石征收大约每吨7美元的临时关税。对我国钢铁企业来说，无疑都是雪上加霜。据中国钢铁工业协会提供的数据，今年一季度全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，销售成本比去年同期上升32.68%。 国际干散货海运价格持续上涨运价指数创新高 其实，不仅仅是铁矿石的运输成本提高了，几乎所有货物的海运费用都在大幅涨价。 上海航运交易所的统计数据显示，2007年国际干散货海运价格持续上涨，进入5月份以来，作为。。。的波罗的海干散货综合运价指数每天都在刷新，5月17号，这个指数已经是去年同期的2.7倍多。 上海航运交易所信息部经理姚伟福说：“按照行内人来讲是疯涨，5月17号已经达到6603点，这个应该说是连创新高。” 国际干散货运输主要包括铁矿石、煤炭和粮食作物。这次海运费上涨幅度最大的是运输铁矿石的航线。其中，澳大利亚西澳港至北仑港5月17号的海运费每吨报价是23.3美元，巴西图巴朗港至北仑港每吨达到56美元，这两条航线的价格都比去年同期翻了一番。 上海航运交易所信息部经理姚伟福说：“海运费上涨的主要原因，一个是我们国内的需求还是比较大的，一季度我们国家进口铁矿石达到一亿吨，增长23%以上，另外，我们国家进口的煤炭今年增长也是很快的，一季度达到1400万吨，增长60%。” 运力不足是造成海运费上涨的另外一个原因。2005年、2006年国际干散货市场运力增幅大于需求增幅，但是今年以来，需求的增幅已经超过5%，而运力的增幅只有3%。此外，一些海外港口压港现象也非常严重，像巴西港口压港已经达到10天以上，差不多是历史上最严重的数据，运力的吞噬也成为运价上涨的原因之一。 专家：钢铁企业要跟船公司签订长期协议 海运价格的持续上涨还与国内钢厂的现货租船的方式有关，目前国内只有宝钢首钢等几家钢厂与船东签有长期租船协议。所以，专家建议，钢铁企业在挖掘国内矿山资源的同时也要跟船公司签订长期协议。 中国金属学会常务副理事长洪及鄙说：“我们现在50%的矿石是靠国外，从战略上看是有风险的，所以，我觉得最重要的还是从源头抓起，就是中国要发挥自己的矿山，自己把低品位矿利用起来。” 洪及鄙说，除了积极开发本国矿山资源，中国钢铁企业还应当采用海外投资办矿或联合投资办矿方式，参股海外矿山公司，取得对铁矿石资源的直接控制权。同时要采取多元化投资方针，除巴西、澳大利亚外，应当关注并增加对东南亚、加拿大、南非、南美等铁矿石 (续) |
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