| 中国化工物流管窥 |
http://www.yn56.com 2006-10-12 10:03:37 采编:zcs |
众所周知，中国的化工行业从无到有经历了3个主要阶段： 20世纪初到1949年，在西方殖民经济体制下进行最初级的原料采掘和加工。 1949 到1978年，模仿原苏联向重化工业倾斜政策，将中国的化工工业成系统成建制的建立起来，基本上满足了当时的经济发展需求。但还是处在粗放经营状态下，所有原料、成品的销售和运输都是由国家计划调配和分拨的，企业没有自主权，不存在市场化的物流运作。 1978年至今，在市场化运作和外资进入推动下，国家针对经济高速增长，中国到目前为止仍是石化和化工产品的净进口国的状况，以及未来发展战略，调整了化工产业政策，鼓励外资积极投入到重化工业基础生产设施和先进生产技术的建设和引进上来。同时随着中国入世履行WTO承诺对物流市场的开放更进一步推动了国内化工物流市场上内资，外资等市场参与者的激烈争夺。 石化物流 中国的化工物流和供应链是随着中国化工行业对内改革，对外开发的政策成长起来的。它是在计划经济体制向市场经济转轨下日益衰败的国营仓储运输企业，蓬勃兴旺四处突围的草根民营物流企业和携巨资虎视耽耽并开始一脚踏入中国市场的外资物流巨头之间博弈，冲撞，学习中逐步形成的。 作为化工物流，除了部分普通包装货物操作与其他行业物流有少许类似，其他方面有极大差别。 首先，化工产品除了少数是气态，大部分都是液态和固态。其次它们的化学和物理性质使得国际社会和国家之间不得不就它们对环境和生物的危害进行分类并加注仓储和运输操作注意事项，如IMDG，IATA和ADR等。第三就包装来说，更是千差万别，小到0.1升的样品包装、25公斤纸袋、纸箱、纸桶、120升胶桶、200公斤铁桶、1吨IBC箱、袋，大到10－40吨的公路槽车，ISO集装罐和铁路槽车，更不用说成千上万吨的内河，远洋散化品运输船和码头储罐。第四它们的运输方式除了公路，铁路，航空，水路集装箱和大宗散货船，管道运输更是其鲜明独特之处。 部分石化产品有毒性，腐蚀性，属于危险化学品。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。从事运输剧毒化学品、爆炸品等危害性极大的危险化学品的车辆，还必须安装GPS卫星定位系统或行车记录仪和通讯设备。同时对道路危险货物运输从业人员资格进行管理。化工物流服务商的有序性正在得到加强。 国际上，HSE（健康、安全和环保）管理体系是石化行业通用的管理方法。HSE对生产设施、防护措施、作业规程进行规范，试图通过科学的事前风险预防，控制事故的发生。同时，国际知名化工企业对作业人员实行责任关怀（Responsible Care），对生产、物流作业人员进行严格的培训，推行严格的作业标准，减少个人和公共安全事故的发生。北京2008年奥运会，出于反恐考虑，北京奥组委从国外引进先进理念，所有化学品的槽车都要配备自动电源切换系统，一旦槽车运行到市区禁止进入的某个区域，就自动断电，有钥匙也打不开。为保证安全，在化工物流上的高科技采用也不遗余力。 目前，不管是作为“世界工厂”还是“世界加工厂”，中国几乎进口每一种类型石化产品，而且国内大部分石化产品的产量不能满足日益高涨的原料需求。举乙烯为例，作为生产下游石化产品最重要的有机原料，它常常是一个国家石化工业规模和能力的主要表征。1990年以来中国乙烯能力有了明显提高。2003年乙 (续) |
|||||||||||||
