| 草原流出鲜奶新干线 |
http://www.yn56.com 2006-9-20 11:32:35 |
９月１６日，“中铁集装箱一号”液态奶集装箱五定班列在呼和浩特铁路货场举行了开通剪彩仪式。至此，伊利、蒙牛两家牛奶大户的草原鲜牛奶，拥有了一条梦寐以求的广州直达铁路专线。 物流需求的召唤 随着市场需求的不断扩大，内蒙古草原上的两家牛奶大户——伊利集团和蒙牛集团的产量连年大幅递增。２００２年，这两家企业销出的牛奶达６０万吨，相当于３万ＴＥＵ国际标准集装箱的运量。运量的扩大拉动了物流需求，伊利和蒙牛尝试了多种运输方式，把产品组织起来销往全国各地。 把草原鲜奶运往广州、上海、成都及柳州等重要市场，最便捷的途径就是铁路，但在２００２年之前，伊利运往外地的奶产品有５５％走公路，３５％走铁路，１０％走海运。然而，根据伊利集团液态奶事业部物流中心一位负责人的估算，“伊利对铁路运力的需求，至少应当在产品总量的７０％以上。” 这位负责人告诉记者，在五定班列没有开通之前，他们经常采取公路——水运联运方式，把鲜奶运往消费地，比如从呼和浩特出发运往天津港，然后再运往沿海各主要城市。“草原鲜奶到广州，直接走陆路一般要１５天的时间，通过海运中转则要２０天。”尽管通过先进的包装技术，可以保证鲜奶的鲜度不受影响，但企业的活力显然遇到了难以突破的瓶颈。既耗时又耗力的运输，成了企业发展的最大阻力之一。 据了解，伊利、蒙牛集团之所以没有更多地选择铁路，是由于铁路运输不够畅通，运输时间得不到保证，如果遇上节假日客运高峰，这条线路没准就会断流。此外，随着生产企业物流管理的深化，运输需求进一步细化。过去的铁路运输，无论在箱源、车源调配方面，还是在服务意识、内容和方式等方面，都已不能适应现代企业对综合物流运输服务的需要。 初尝合作的甜头 伴随铁路改革的步伐，铁路集装箱班列适时而动，这给伊利和蒙牛带来了新的生机。 ２００１年１１月，蒙牛集团采纳了中铁集装箱中心货代公司为其设计的物流操作方案，通过不定期的集装箱班列，将鲜奶直接运出草原，铁路方面确保２４小时承运时限，并对蒙牛的产品实行全程跟踪，每４８小时提供一次跟踪信息，随时处理途中出现的各种问题。 中铁集装箱运输中心副总经理王庆余说：“奶制品五定班列带来了生产企业、铁路部门双赢的效果，企业得到了发展，铁路既可以借机培育自己的品牌，又以奶制品运输为契机发展综合物流产业提升铁路服务水平。铁路运输已逐步由计划经济向市场经济过渡，在市场经济中，品牌起着非常重要的作用。奶制品运输的发展潜力非常巨大，培育奶品铁路集装箱运输品牌，将对提升铁路形象，提高市场占有率，起着积极的推动作用。” ２００２年，蒙牛、伊利分别与中铁货代签订了物流服务协议。这项合作的开展，使两家牛奶大户降低了运输成本，压缩了奶制品的在途时间，减少了受热、受冻及其他因素可能造成的损失。更重要的是，使它们看到了铁路运输外包的希望。基于这种合作，蒙牛集团开始将部分物流业务外包给铁路，将精力更多地投入到生产和销售中去，大大提升了企业运营的效率。 尝到了甜头之后，蒙牛集团决定把更多的产品采用铁路集装箱发运，伊利集团也逐步把运输转回到铁路上来。２００２年，伊利、蒙牛通过中铁货代代理运输的奶制品，共计６０００ＴＥＵ。 与此同时，铁路运输的资源也得到了充分开发。中铁货代通过积极参与服务项目的开发，推行全程控制管理，改善服务质量，缩短运输时间，提高生产效率，重新夺回了铁路在货运市场中的占有率。据伊利、蒙牛提供的生产和销售量统计，２００２年，伊利、蒙牛在铁路集装箱运输上的运费为３０００万元，今年将达６０００万元。如果五定班列成功开行，２００４年这一数字将达到１．２亿元。 未 来 随着货运量的增加，开通牛奶五定班列的时机进一步成熟。 ２００３年，伊利、蒙牛从呼和浩特、包头地区组织货源，经铁路集装箱发运到珠江三角洲地区的奶制品运量，平均每周已达到６３ＴＥＵ。而且，两家牛奶大户的生 (续) |
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